P2540 Fehlercode für Stromkreisbereich/Leistung des Niederdruck-Kraftstoffsystemsensors

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Technische Beschreibung des OBD-II-Fehlercodes

Schaltkreisbereich/Leistung des Niederdruck-Kraftstoffsystemsensors

Was bedeutet das?

Dieser generische Antriebsstrang-/Motordiagnose-Fehlercode kann normalerweise für alle mit OBDII ausgestatteten Motoren gelten, erscheint jedoch häufiger bei bestimmten Audi-, Ford- und VW-Fahrzeugen.

Der Kraftstoffdrucksensor (FPS) ist normalerweise direkt im Kraftstoffverteiler montiert, in der Nähe der Einspritzdüsen und des Ansaugkrümmers. Das FPS wandelt den Kraftstoffdruck des Systems in ein elektrisches Signal für das Powertrain Control Module (PCM) um.

 

Das PCM empfängt dieses Spannungssignal und möglicherweise noch ein weiteres; Kraftstofftemperatursensor (FTS), der Teil des FPS sein kann oder nicht. Das PCM prüft die Spannung des FPS-Sensors, um die genaue Kraftstoffmenge zu bestimmen, die in den Motor eingespritzt werden soll. Dieser Code wird gesetzt, wenn dieser Eingang nicht mit den normalen Motorbetriebsbedingungen übereinstimmt, die im PCM-Speicher gespeichert sind.

Er prüft auch das Spannungssignal vom FPS-Sensor, um festzustellen, ob es beim ersten „Key On Engine Off“ korrekt ist . Dieser Code könnte aufgrund mechanischer (typischerweise Kraftstoffdruck/Volumen) oder elektrischer (Kraftstoffdrucksensorschaltung) Probleme eingestellt worden sein.

Die Schritte zur Fehlerbehebung können je nach Hersteller, Typ des FPS/FTS-Sensors und Kabelfarben variieren .

Symptome

Symptome eines P2540-Motorcodes können sein:

Störungsanzeigeleuchte leuchtet Möglicherweise kein Start Längere als normale Kurbelzeiten Verzögerung beim Beschleunigen Verringerter Kraftstoffverbrauch Wirtschaft

Ursachen

Mögliche Ursachen für die Einstellung dieses Codes sind:

Unterbrechung im Signalstromkreis zum FP-Sensor. Kurzschluss zu Spannung im Signalstromkreis zum FP-Sensor. Kurzschluss zu Masse im Signalstromkreis zum FP-Sensor Unterbrechung in der Stromversorgung oder Masse am FP-Sensor Ausgefallener FP-Sensor – möglich Ausgefallenes PCM – unwahrscheinlich

Diagnose- und Reparaturverfahren

Ein guter Ausgangspunkt ist immer die Suche nach technischen Servicemitteilungen ( TSB) für Ihr spezielles Fahrzeug. Möglicherweise handelt es sich bei Ihrem Problem um ein bekanntes Problem mit einer bekannten Lösung des Herstellers und Sie können bei der Diagnose Zeit und Geld sparen.

Als Nächstes suchen Sie den FPS-Sensor an Ihrem Fahrzeug. Dieser Sensor wird normalerweise direkt in die Kraftstoffverteilerleiste eingeschraubt/montiert, in der Nähe der Einspritzdüsen und des Ansaugkrümmers. Überprüfen Sie nach der Lokalisierung den Stecker und die Verkabelung visuell. Suchen Sie nach Kratzern, Reibung, blanken Drähten, Brandstellen oder geschmolzenem Kunststoff. Ziehen Sie den Stecker auseinander und überprüfen Sie sorgfältig die Anschlüsse (die Metallteile) im Inneren des Steckers. Überprüfen Sie, ob sie verbrannt aussehen oder einen grünen Farbton aufweisen, der auf Korrosion hinweist. Wenn eine Reinigung der Anschlüsse erforderlich ist, verwenden Sie einen Reiniger für elektrische Kontakte und eine Bürste mit Kunststoffborsten. Lassen Sie es trocknen und tragen Sie Elektrofett an den Stellen auf, an denen sich die Anschlüsse berühren.

Wenn Sie einen Diagnose-Tester haben, löschen Sie die Diagnosefehlercodes aus dem Speicher und prüfen Sie, ob der P2540-Code zurückgegeben wird. Wenn dies nicht der Fall ist, waren höchstwahrscheinlich die Verbindungen Ihr Problem.

Wenn der P2540-Code erneut angezeigt wird, stellen Sie sicher, dass Sie einen guten Kraftstoffdruck haben, indem Sie ihn mit einem mechanischen Manometer testen. Informieren Sie sich über die Herstellerangaben für Ihr Fahrzeug. Wenn der Kraftstoffdruck und das Kraftstoffvolumen nicht den Anforderungen entsprechen, ersetzen Sie die Kraftstoffpumpe, löschen Sie die Codes und testen Sie erneut. Wenn der P2540 jetzt nicht mehr vorhanden ist, war das Problem mechanisch.

Wenn der P2540-Code erneut auftritt, müssen wir den FPS-Sensor und die zugehörigen Schaltkreise testen. Trennen Sie bei ausgeschaltetem Schlüssel den elektrischen Stecker am FP-Sensor. Schließen Sie ein schwarzes Kabel des Digitalvoltmeters an die Erdungsklemme am Kabelbaumstecker des FP-Sensors an. Schließen Sie das rote Kabel des Digitalvoltmeters an den Stromanschluss am Kabelbaumstecker des FP-Sensors an. Schlüssel einschalten, Motor ausschalten. Überprüfen Sie die Herstellerangaben; Das Voltmeter sollte entweder 12 Volt oder 5 Volt anzeigen. Wenn nicht, reparieren Sie die Unterbrechung in der Verkabelung am Strom- oder Erdungskabel oder tauschen Sie das PCM aus.

Wenn der vorherige Test bestanden wurde, werden wir

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