P2062 Reduktionsmittel-/Regenerationsversorgungs-Steuerkreis/Unterbrechung
OBD-II-Fehlercode – Technische Beschreibung
Reduktionsmittel-/Regenerationsversorgungs-Steuerkreis/Unterbrechung
Was bedeutet das?
Dieser Diagnosefehlercode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrangcode und gilt für viele OBD-II-Fahrzeuge (ab Baujahr 1996). Dazu können unter anderem Fahrzeuge von Mercedes Benz, BMW, Dodge, Volkswagen, Ram, Sprinter, Audi usw. gehören. Obwohl allgemein gehalten, können die genauen Reparaturschritte je nach Jahr, Marke, Modell und Antriebsstrangkonfiguration variieren.
Ein gespeicherter Code P2062 bedeutet, dass das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) keine Spannung im Steuerkreis für die Reduktionsmittel-/Regenerationsversorgungspumpe erkannt hat.
Systeme zur selektiven katalytischen Reduktion (SCR) injizieren über das Reduktionsmitteleinspritzventil (Magnetventil) eine Reduktionsmittelverbindung oder Dieselabgasflüssigkeit (DEF) in den Abgasstrom vor dem Dieselpartikelfilter, der NOx-Falle und/oder dem Katalysator. Die präzise getimte DEF-Einspritzung erhöht die Temperatur des Filterelements und ermöglicht eine effizientere Leistung. Es erhöht die Lebensdauer des Filterelements und sorgt dafür, dass weniger schädliche Abgase in die Atmosphäre gelangen. Das gesamte SCR-System wird entweder vom PCM oder einem eigenständigen Controller (der mit dem PCM interagiert) überwacht und gesteuert. In beiden Fällen überwacht die Steuerung die O2-, NOx- und Abgastemperatursensoren (sowie andere Eingänge), um den geeigneten Zeitpunkt für die DEF-Einspritzung (Reduktionsmittel) zu bestimmen. Eine präzise DEF-Einspritzung ist erforderlich, um die Abgastemperatur innerhalb akzeptabler Parameter zu halten und die Schadstofffiltration zu optimieren.
Die Reduktionsmittel-/Regenerationsversorgungspumpe wird verwendet, um das DEF im Flüssigkeitsreduktionssystem bei Bedarf unter Druck zu setzen. Die Versorgungspumpenspannung wird vom PCM auf konsistente Schwankungen und Lastprozentsätze überwacht. Das PCM überwacht außerdem einen oder mehrere Drucksensoren im Reduktionsmittelversorgungssystem, um festzustellen, ob ein Leck im System vorliegt.
Wenn das PCM keine Spannung im Steuerkreis der Reduktionsmittel-/Regenerationsversorgungspumpe erkennt, wird ein Code angezeigt P2062 wird gespeichert und möglicherweise leuchtet eine Störungsanzeigelampe (MIL). Für die MIL-Beleuchtung können mehrere Zündzyklen – mit einem Fehler – erforderlich sein.
Wie schwerwiegend ist dieser Fehlercode?
Ein gespeicherter Code P2062 sollte als schwerwiegend eingestuft und so schnell wie möglich behandelt werden. Das SCR-System könnte dadurch deaktiviert werden. Es könnte zu Schäden am Katalysator kommen, wenn die Bedingungen, die zur Speicherung des Codes geführt haben, nicht rechtzeitig behoben werden.
Was sind einige der Symptome des Codes?
Symptome eines P2062 Zu den Fehlercodes können gehören:
Reduzierte Kraftstoffeffizienz Übermäßiger schwarzer Rauch aus Fahrzeugabgasen Verminderte Motorleistung Andere SCR-bezogene CodesWas sind einige der häufigsten Ursachen des Codes?
Ursachen dafür Der Code kann Folgendes umfassen:
Defekte Reduktionsmittelversorgungspumpe (Überlastung) Offene oder kurzgeschlossene Schaltkreise in der Reduktionsmittelversorgungssteuerung. Defekter SCR-Controller/PCM oder Programmierfehler.Was sind einige Schritte zur Fehlerbehebung bei P2062?
A Zur Diagnose des Codes P2062 sind ein Diagnosescanner, ein digitales Volt-/Ohmmeter (DVOM) und eine Quelle fahrzeugspezifischer Diagnoseinformationen erforderlich.
Sie können Ihre Fahrzeuginformationsquelle verwenden, um ein technisches Servicebulletin zu finden (TSB), das dem Fahrzeugjahr, der Marke und dem Modell entspricht; sowie die Motorgröße, die gespeicherten Codes und die aufgetretenen Symptome. Wenn Sie einen finden, könnte er hilfreiche Diagnoseinformationen liefern.
Verwenden Sie den Scanner (angeschlossen an den Diagnoseanschluss des Fahrzeugs), um alle gespeicherten Codes und relevanten Standbilddaten abzurufen. Es empfiehlt sich, diese Informationen aufzuschreiben, bevor Sie die Codes löschen, und dann das Fahrzeug Probe zu fahren, bis das PCM entweder in den Bereitschaftsmodus wechselt oder der Code zurückgesetzt wird.
Wenn das PCM zu diesem Zeitpunkt in den Bereitschaftsmodus wechselt, Der Code tritt sporadisch auf und ist möglicherweise viel schwieriger zu diagnostizieren. Wenn
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