P0283 Fehlercode im Einspritzkreis Zylinder 8 hoch
OBD-II-Fehlercode – Technische Beschreibung
Einspritzkreis Zylinder Nr. 8 hoch
Was bedeutet das?
Dies Der Diagnose-Fehlercode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für mit OBD-II ausgestattete Fahrzeuge gilt. Obwohl generisch, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke/Modell variieren.
Der Fehlercode P0283 ist ein allgemeiner Code (allen Herstellern gemeinsam), der auf eine überdurchschnittliche Stromaufnahme der Kraftstoffeinspritzdüse für den Zylinder Nummer acht hinweist .
Die Einspritzdüse des Motorzylinders Nr. 8 funktioniert aufgrund eines Problems im Stromkreis schlecht oder überhaupt nicht. Es ist zu beachten, dass dieser Code zwar allen Fahrzeugen gemeinsam ist, die Prognose jedoch je nach Hersteller variieren kann.
Zum Beispiel hatten sie möglicherweise Probleme mit einer Reihe von Einspritzdüsen oder einem anderen defekten Teil im Stromkreis, der auf ihre jeweiligen Fahrzeuge beschränkt ist.
Diese Art von Problem ist besser Das Problem sollte so schnell wie möglich behoben werden, um Schäden an anderen internen Komponenten zu vermeiden. Eine defekte Einspritzdüse beeinträchtigt die Zündkerze, verursacht eine Detonation, beeinträchtigt den Sauerstoffsensor und den Katalysator sowie mehrere andere Komponenten.
Gehen Sie online und greifen Sie auf die technischen Service-Bulletins (TSBs) für Ihr spezifisches Fahrzeug zu. Suchen Sie nach TSBs im Zusammenhang mit P0283 und dem empfohlenen Reparaturverfahren.
Querschnittsdiagramm eines typischen Kfz-Einspritzventils (bereitgestellt von WikipedianProlific):
Symptome
Die angezeigten Symptome für a Der P0283-Code kann Folgendes umfassen:
Die Störungsanzeigeleuchte leuchtet auf und der Code P0283 wird aktiviert. Der Motor läuft im Leerlauf unruhig. Der Kraftstoffverbrauch wird darunter leiden. Es liegt ein Leistungsmangel vor, der durch schlechte Beschleunigung angezeigt wird.Ursachen
Mögliche Ursachen für diesen Fehlercode sind:
Fehlerhafter elektrischer Kabelbaum vom PCM zum Einspritzventil. Fehlerhafter elektrischer Stecker am Kraftstoffeinspritzventil. Intern kurzgeschlossenes Kraftstoffeinspritzventil, was zu einem Hochspannungsabzug führt. Verstopftes oder verschmutztes Kraftstoffeinspritzventil.Diagnose und Reparaturverfahren
Ich habe im Laufe der Jahre die Erfahrung gemacht, dass das Problem typischerweise ein korrodierter oder lockerer Einspritzventilstecker oder ein defektes Einspritzventil ist.
Ein lockerer Stecker verursacht einen übermäßigen Widerstand und erhöht dadurch die für den Betrieb erforderliche Spannung. Der Kabelbaum zum Antriebsstrang-Steuermodul (PCM) ist nicht leicht zugänglich und ungestört ist er selten defekt.
Der Kraftstoffinjektor hingegen ist anfällig für eine Vielzahl von Problemen. Das größte Problem ist Kraftstoff mit wasserfreiem Ethanolanteil. Dieses Kraftstoffadditiv reduziert den Kraftstoffverbrauch auf Ölbasis.
Der mit wasserfreiem E10-Ethanol erzeugte Wasserdampf wirkt sich negativ auf die Kraftstoffeinspritzdüsen aus. Zur Schmierung sind sie auf Kraftstoff angewiesen. Wasserdampf verringert die reibungsmindernden Eigenschaften von Benzin und führt zu vorzeitigem Verschleiß der Einspritzdüse.
Kleinmotorenhersteller lehnen die Verwendung von Kraftstoffen auf Ethanolbasis ab, da diese die Lebensdauer eines Kleinmotors erheblich verkürzen.
Überprüfen Sie den elektrischen Stecker am Einspritzventil. Suchen Sie nach verbogenen oder herausgedrückten Stiften. Tragen Sie etwas dielektrisches Fett auf und drücken Sie den elektrischen Stecker auf die Einspritzdüse. Stellen Sie sicher, dass es fest sitzt und die Metallfederhalteklammer angebracht ist. Starten Sie den Motor. Platzieren Sie einen langen Schraubenziehergriff an Ihrem Ohr und die Spitze am Einspritzventil. Ein Klickgeräusch weist auf einen funktionierenden Injektor hin. Kein Ton ist das Gegenteil. Trennen Sie das Einspritzventil. Prüfen Sie mit einem Ohmmeter den Widerstand zwischen den beiden männlichen Anschlussklemmen. Ein guter Injektor hat 0,5 bis 2,0 Ohm. Mehr oder weniger Ohm weisen auf einen internen Kurzschluss in der Einspritzdüse hin. Wenn der Widerstand korrekt ist und der Betrieb des Injektors hörbar ist, besteht der nächste Schritt darin, zu versuchen, den Injektor zu reinigen. Wenn durch die Reinigung die normalen Betriebsparameter des Injektors nicht wiederhergestellt werden können, besteht die einzige Alternative darin, den Injektor auszutauschen. Kaufen Sie einen DirekteinspritzerLesen: 36
