P0191 Fehlercode für Kraftstoffverteilerdrucksensor A, Stromkreisbereich/Leistung

P0191 Kraftstoffverteilerrohrdrucksensor „A“ Schaltkreisbereich/Leistung

OBD-II-Fehlercode Technische Beschreibung

Kraftstoffverteilerrohrdrucksensor „A“ Schaltkreisbereich/Leistung

Was bedeutet das? bedeuten?

Dieser generische Fehlercode für die Antriebsstrang-/Motordiagnose gilt typischerweise für die meisten Motoren mit Kraftstoffeinspritzung, sowohl Benzin- als auch Dieselmotoren seit 2000. Der Code gilt für alle Hersteller wie Volvo, Ford, GMC, VW usw.

 

Bei diesem Code geht es ausschließlich darum, dass das eingehende Signal vom Kraftstoffverteilerrohr-Drucksensor nicht mit dem übereinstimmt, was an den Motor geliefert wird. Dabei kann es sich je nach Fahrzeughersteller, Kraftstofftyp und Kraftstoffsystem um einen mechanischen oder elektrischen Schaltkreisfehler handeln.

Die Schritte zur Fehlerbehebung können je nach Hersteller, Typ des Kraftstoffverteilerdrucksystems und Typ des Kraftstoffverteilerdrucks variieren Sensor- und Kabelfarben.

Symptome

Symptome eines P0191-Motorcodes können sein:

Störungsanzeigelampe (MIL) leuchtet. Mangelnde Leistung. Motor dreht durch, hat aber funktioniert Startet nicht

Ursachen

Mögliche Ursachen für das Setzen dieses Codes sind:

Hoher Kraftstoffdruck Niedriger Kraftstoffdruck Beschädigter FRP-Sensor Zu hoher Widerstand im Kreislauf Vakuumlecks Wenig oder kein Kraftstoff

Diagnose- und Reparaturverfahren

Ein guter Ausgangspunkt ist immer die Suche nach technischen Service-Bulletins (TSB) für Ihr spezielles Fahrzeug. Möglicherweise handelt es sich bei Ihrem Problem um ein bekanntes Problem mit einer bekannten Lösung des Herstellers, wodurch Sie bei der Diagnose Zeit und Geld sparen können.

Außerdem stellen Sie bei diesem speziellen Code sicher, dass Sie keine Codes bezüglich Kraftstoffpumpe/Kraftstoffdruck haben. Wenn Sie andere Codes haben, die auf ein Problem mit der Kraftstoffpumpe hinweisen, diagnostizieren Sie zuerst diesen Code und ignorieren Sie den P0191-Code. Vor allem, wenn es um ein Problem mit dem Startverbot geht.

Als nächstes suchen Sie den Kraftstoffverteilerdrucksensor an Ihrem Fahrzeug. Es könnte etwa so aussehen:

Sobald Sie es gefunden haben, überprüfen Sie die Anschlüsse und die Verkabelung visuell. Achten Sie auf Scheuerstellen, Reibung, blanke Drähte, Brandstellen oder geschmolzenes Plastik. Ziehen Sie die Steckverbinder auseinander und überprüfen Sie sorgfältig die Anschlüsse (die Metallteile) im Inneren der Steckverbinder. Sehen Sie, ob sie korrodiert, verbrannt oder möglicherweise grün aussehen, im Gegensatz zur normalen Metallfarbe, die Sie wahrscheinlich gewohnt sind. Wenn eine Reinigung der Anschlüsse erforderlich ist, können Sie in jedem Ersatzteillager etwas Reinigungsmittel für elektrische Kontakte erhalten. Wenn dies nicht möglich ist, besorgen Sie sich etwas 91-prozentigen Reinigungsalkohol und eine leichte Bürste mit Kunststoffborsten, um sie zu reinigen. Lassen Sie sie anschließend an der Luft trocknen, besorgen Sie sich etwas dielektrisches Silikon (dasselbe Material, das sie für Glühbirnenfassungen und Zündkerzenkabel verwenden) und tragen Sie etwas davon dort auf, wo die Anschlüsse in Kontakt kommen.

Stellen Sie als Nächstes sicher, dass der Vakuumschlauch, der den Sensor mit dem Ansaugkrümmer verbindet, nicht undicht ist (falls verwendet). Überprüfen Sie alle Unterdruckschlauchverbindungen am Kraftstoffverteiler-Drucksensor und Ansaugkrümmer visuell. Bei Bedarf ersetzen.

Wenn Sie einen Diagnose-Tester haben, löschen Sie die Diagnosefehlercodes aus dem Speicher und prüfen Sie, ob dieser Code zurückgegeben wird. Wenn dies nicht der Fall ist, waren höchstwahrscheinlich die Verbindungen Ihr Problem.

Wenn der Code erneut angezeigt wird, müssen wir den Sensor mit einem mechanischen Messgerät testen. Drehen Sie zuerst den Schlüssel ab und schließen Sie dann den Kraftstoffdruckmesser an. Schließen Sie anschließend das Diagnosegerät an und überwachen Sie den Kraftstoffdruck am Diagnosegerät. Schalten Sie den Schlüssel ein und notieren Sie den Druck auf dem Manometer im Vergleich zu dem, was der Diagnose-Tester anzeigt. Der Scan-Tester und das Messgerät sollten nicht mehr als 5 psi voneinander entfernt sein.

Wenn bisher alle Tests bestanden wurden und Sie weiterhin einen P0191-Code erhalten, müssen als letztes die Verbindungen am PCM überprüft werden. Ziehen Sie die Steckverbinder auseinander und überprüfen Sie sorgfältig die Anschlüsse (die Metallteile) im Inneren der Steckverbinder. Sehen Sie, ob sie korrodiert, verbrannt oder möglicherweise grün aussehen, im Gegensatz zur normalen Metallfarbe, die Sie wahrscheinlich gewohnt sind.

Wenn alle Tests bestanden wurden und Sie immer noch den Code P0191 erhalten, deutet dies höchstwahrscheinlich auf einen fehlerhaften PCM hin. Vor jedem PCM-Austausch wird ein Hard-Reset (Batterietrennung) empfohlen

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