P0056 Steuerstromkreis des beheizten Sauerstoffsensors B1S2
OBD-II-Fehlercode – Technische Beschreibung
HO2S-Heizungssteuerstromkreis (Bank 2 Sensor 2)
Was bedeutet das?
Bei diesem Diagnose-Fehlercode (DTC) handelt es sich um einen generischen Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für mit OBD-II ausgestattete Fahrzeuge gilt, einschließlich, aber nicht beschränkt auf Toyota, VW, Ford, Dodge, Honda, Chevrolet, Hyundai, Audi, Nissan usw. Spezifische Reparaturschritte können je nach Modell variieren.
Fahrzeuge mit Kraftstoffeinspritzung verwenden beheizte Sauerstoffsensoren im Abgassystem vor und nach den Katalysatoren, um den Sauerstoffgehalt zu bestimmen. Diese Rückmeldung wird verwendet, um das Kraftstoffsystem entsprechend anzupassen, um ein ordnungsgemäßes Luft-Kraftstoff-Verhältnis von 14,7:1 aufrechtzuerhalten.
Die Sauerstoffsensoren nutzten einen beheizten Kreislauf zum Aufwärmen des Sensors für einen schnelleren Feedback-Betrieb. Der Sauerstoffsensor kann je nach Fahrzeug drei oder vier Drähte verwenden, zwei werden normalerweise für die Sensorrückmeldung zum Antriebsstrang-Steuermodul (PCM)/Motorsteuermodul (ECM) verwendet und die anderen Drähte dienen der Heizung, um den beheizten Kreislauf mit Strom zu versorgen . Sensoren mit drei Kabeln werden normalerweise über das Abgassystem geerdet, und Sensoren mit vier Kabeln verfügen über ein separates Erdungskabel.
Der P0056-Code bezieht sich auf den Sensor nach dem Katalysator auf Bank 2, der sich auf der Seite befindet Motor, der NICHT den Zylinder Nr. 1 enthält. Der Heizkreis kann vom PCM/ECM oder einer anderen Quelle, die vom PCM/ECM gesteuert werden kann, mit Strom oder Masse versorgt werden.
Hinweis: Achten Sie darauf, nicht in der Nähe eines Abgassystems zu arbeiten, das kürzlich in Betrieb war da sie sehr heiß werden können. Dieser Code ähnelt P0030 und ist grundsätzlich identisch mit P0036.
Symptome
Symptome eines P0056-Fehlercodes umfassen das Aufleuchten der MIL (Störungsanzeigelampe). Wahrscheinlich werden Sie keine weiteren Symptome im Zusammenhang mit dem Ausfall des Heizkreises bemerken, da dieser nur kurzzeitig läuft, wenn das Fahrzeug zum ersten Mal gestartet wird. Dieser Sensor befindet sich auch hinter dem Katalysator und hat daher keinen Einfluss auf den Eingang des Luft-/Kraftstoffverhältnisses zum PCM/ECM; Es wird hauptsächlich zur Überprüfung der Effizienz des Katalysators verwendet.
Ursachen
Mögliche Ursachen für einen P0056-Fehlercode können sein:
Offener Stromkreis im Sauerstoffsensor oder offene Stromversorgung oder Masse Kabel zum Sauerstoffsensor Das Erdungsband des Abgassystems ist möglicherweise korrodiert oder gebrochen. PCM/ECM oder die Verkabelung des Heizkreises des Sauerstoffsensors ist ausgefallen.Mögliche Lösungen
Überprüfen Sie die Verkabelung des Sauerstoffsensors visuell auf beschädigte oder lose Kabel zum Sensor.
Ziehen Sie den Sauerstoffsensor ab und testen Sie mit einem digitalen Volt-Ohm-Meter (DVOM), das auf die Ohm-Skala eingestellt ist, den Widerstand des Heizkreises anhand eines Schaltplans als Referenz. Der Heizkreis im Inneren des Sensors sollte einen gewissen Widerstand aufweisen. Ein zu hoher Widerstand oder ein Wert über dem Grenzwert würde auf eine Unterbrechung im beheizten Teil des Kreises hinweisen und der Sauerstoffsensor muss ausgetauscht werden.
Prüfen Sie das Erdungskabel am Stecker erneut und prüfen Sie den Widerstand zwischen einer bekannten Erdung und dem Stecker zum Sauerstoffsensor.
Prüfen Sie das Stromversorgungskabel am Anschluss erneut, wobei das DVOM auf Gleichspannung eingestellt ist, wobei das Pluskabel am Stromversorgungskabel und das Minuskabel an einer bekannten Erdung liegen, um zu prüfen, ob die Stromversorgung an der Stromversorgungsleitung anliegt Sauerstoffsensor. Wenn beim ersten Start des Fahrzeugs (Kaltstart) kein Strom am Stecker anliegt, liegt möglicherweise ein Problem mit dem Stromversorgungskreis der Lambdasonde oder dem PCM selbst vor.
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