P2068 Fehlercode im Stromkreis des Kraftstoffstandsensors „B“ hoch

P2068 Hoher Eingang im Stromkreis des Kraftstoffstandsensors B

Technische Beschreibung des OBD-II-Fehlercodes

Hoher Eingang im Stromkreis des Kraftstoffstandsensors „B“

Was bedeutet das?

Dieser Diagnose-Fehlercode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für mit OBD-II ausgestattete Fahrzeuge gilt. Obwohl generisch, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke/Modell variieren.

Der Kraftstoffstandsensor (Geber) befindet sich im Kraftstofftank und ist normalerweise in das Kraftstoffpumpenmodul integriert. Normalerweise können sie nicht ohne Austausch des Kraftstoffpumpenmoduls ausgetauscht werden, es gibt jedoch Ausnahmen. An einem Arm ist ein Schwimmer befestigt, der sich entlang eines Widerstands bewegt, der am Tank oder Rahmen geerdet ist oder über einen eigenen Erdungskreis verfügt. Der Geber wird mit Spannung versorgt und der Massepfad ändert sich je nach Kraftstoffstand. Wie viel Spannung hängt vom System ab, aber 5 Volt sind keine Seltenheit.

 

Wenn sich der Kraftstoffstand ändert, bewegt der Schwimmer den Arm und ändert den Widerstand zur Erde, was zu einer Änderung des Widerstands führt variiert das Spannungssignal. Dieses Signal kann an ein Kraftstoffpumpen-Computermodul oder direkt an das Kombiinstrument-Modul weitergeleitet werden. Je nach System überwacht das Computermodul der Kraftstoffpumpe möglicherweise nur den Widerstand zur Masse und leitet dann die Informationen zum Kraftstoffstand an die Instrumententafel weiter. Wenn das Kraftstoffstandsignal zum Kraftstoffpumpenmodul (oder zum Kombiinstrument-Modul oder zum PCM (Antriebsstrang-Steuermodul)) für eine bestimmte Zeitspanne über 5 Volt steigt, zeichnet das Modul, das den Kraftstoffstandschaltkreis überwacht, diesen Fehlercode auf.

Beziehen Sie sich auf ein fahrzeugspezifisches Reparaturhandbuch, um die Position des „B“-Stromkreises zu bestimmen.

Zugehörige Fehlercodes für den B-Stromkreis des Kraftstoffstandsensors umfassen:

P2065 Kraftstoffstandsensor Fehlfunktion im Schaltkreis „B“ P2066 Bereich/Leistung des Schaltkreises „B“ des Kraftstofffüllstandsensors P2067 Niedriger Eingang des Schaltkreises „B“ des Kraftstofffüllstandsensors P2069 Unterbrechung des Schaltkreises „B“ des Kraftstofffüllstandsensors

Symptome

Symptome eines P2068 Zu den Fehlercodes können gehören:

Aufleuchten der Mil (Störungsanzeigelampe) Die Kraftstoffstandanzeige kann ungewöhnlich schwanken oder „leer“ oder „voll“ anzeigen. Die Kraftstoffanzeige kann aufleuchten und einen Alarmton auslösen.

Ursachen

Mögliche Ursachen für einen P2068-Code Dazu gehören:

Der Signalstromkreis zum Kraftstoffgeber ist offen oder mit B+ (Batteriespannung) kurzgeschlossen. Der Erdungsstromkreis ist offen, oder der Erdungspfad weist aufgrund von Rost oder fehlendem Erdungsband am Kraftstofftank möglicherweise einen hohen Widerstand auf. Beschädigung des Kraftstoffs Der Tank könnte Probleme im Kraftstoffstand verursachen. Es gibt eine Unterbrechung im Widerstand des Kraftstoffhebelsensors zur Masse. Möglicherweise defektes Kombiinstrument. Weniger wahrscheinlich ist die Möglichkeit, dass das PCM, BCM oder das Kraftstoffpumpen-Computermodul ausgefallen ist.

Mögliche Lösungen

Kraftstoffpumpengeber halten normalerweise die Lebensdauer der Kraftstoffpumpe. Wenn Sie also diesen Code haben, führen Sie eine Sichtprüfung des Kraftstofftanks und des Kabelbaums durch. Suchen Sie nach Schäden am Tank, die auf einen Aufprall hindeuten, der die Kraftstoffpumpe oder den Sender beschädigt haben könnte. Suchen Sie nach einem fehlenden Erdungsband oder einer rostigen Erdung an der Stelle, an der der Kraftstofftank am Rahmen geerdet ist. Überprüfen Sie den Kabelbaumstecker auf Beschädigungen. Bei Bedarf reparieren. Finden Sie heraus, über welche Art von System Sie verfügen, und stellen Sie sicher, dass am Kabelbaum der Kraftstoffpumpe Spannung zum Kraftstoffstandsensor anliegt. Wenn nicht, reparieren Sie die Unterbrechung oder den Kurzschluss in der Verkabelung.

Durch einen Spannungsabfalltest am Erdungskreis kann festgestellt werden, ob im Erdungskreis ein Pfad mit hohem Widerstand vorhanden ist. Sie können dies durchführen, indem Sie ein Voltmeter verwenden und ein Kabel an den Massepol der Batterie und das andere an die Masse des Kraftstoffstandsensors am Tank anschließen. Schalten Sie den Schlüssel ein (vorzugsweise sollte der Motor laufen). Idealerweise sollte sie 100 Millivolt oder weniger (0,1 Volt) betragen. Alles in der Nähe von 1 Volt weist auf ein aktuelles oder sich entwickelndes Problem hin. Reparieren/reinigen Sie die Masse des Kraftstoffstandsensors nach Bedarf. Es ist nicht ausgeschlossen, dass das Kombiinstrument intern oder auf der Leiterplatte (falls zutreffend) ausgefallen ist. Diese sind für die la sehr schwierig

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