P2270 O2-Sensorsignal voreingenommen/klemmt Lean Bank 1 Sensor 2
OBD-II-Fehlercode Technische Beschreibung
O2-Sensorsignal voreingenommen/klemmt Lean Bank 1 Sensor 2
Was bedeutet das? bedeuten?
Dies ist ein generischer Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er alle mit OBD-II ausgestatteten Fahrzeuge ab Baujahr 1996 abdeckt. Zu den Automarken zählen unter anderem Chevy, Subaru, GMC, Ford, Mini, VW, Mazda usw. Die spezifischen Schritte zur Fehlerbehebung variieren jedoch je nach Fahrzeug.
Dieser Diagnose-Fehlercode (DTC) P2270 bezieht sich auf den O2-Sensor (Sauerstoff) nach dem Katalysator an Bank Nr. 1 und Sensor Nr. 2. Dieser Nachkatsensor dient zur Überwachung der Effizienz des Katalysators. Die Aufgabe des Konverters besteht darin, die Emissionen aus dem Auspuff zu reduzieren. Wenn das Signal vom O2-Sensor vom PCM als festsitzend oder tendenziell mager erkannt wird, wird dieser Fehlercode gesetzt.
Der Fehlercode P2270 bezieht sich auf den nachgeschalteten Sensor (nach dem Katalysator), Sensor Nr. 2 eingeschaltet Bank Nr. 1. Bank Nr. 1 ist die Seite des Motors, die Zylinder Nr. 1 enthält. Möglicherweise befindet sich ein dritter Sensor stromabwärts. Wenn dies das Problem ist, wird P2274 eingestellt.
Dieser Code sagt Ihnen im Grunde, dass das vom jeweiligen Sauerstoffsensor ausgegebene Signal zu mager bleibt (was bedeutet, dass zu viel Luft vorhanden ist). im Auspuff).
Hinweis: Einige Hersteller wie Ford bezeichnen dies möglicherweise als Katalysator-Überwachungssensor, dasselbe, anderer Name. Dieser Fehlercode ist P2195 sehr ähnlich. Wenn Sie mehrere DTC-Codes haben, beheben Sie diese in der Reihenfolge, in der sie erscheinen.
Ein typischer Sauerstoff-O2-Sensor:
Symptome
Höchstwahrscheinlich werden Sie das tun Ich habe keine Probleme mit dem Fahrverhalten bemerkt, da es sich nicht um Sensor Nr. 1 handelt. Sie werden bemerken, dass die Störungsanzeigelampe (MIL) aufleuchtet. In einigen Fällen kann der Motor jedoch unruhig laufen.
Mögliche Ursachen
Die Ursachen für diesen Fehlercode können sein:
Abgasleck in der Nähe des O2-Sensors. Verunreinigter oder defekter HO2S2-Sensor 2) HO2S2-Verkabelungs-/Schaltkreisproblem. Lose Installation von HO2S2. Kraftstoffdruck falsch. Fehlerhafte Kraftstoffeinspritzdüse. Motorkühlmittelleck. Fehlerhaftes Spülmagnetventil. PCM ist ausgefallen.Diagnose- und Reparaturverfahren
Untersuchen Sie die Verkabelung und Anschlüsse visuell auf Korrosion. Abgeriebene/gescheuerte/verbogene Drähte, verbogene/lockere Verdrahtungsstifte, verbranntes Aussehen und/oder verkreuzte Drähte. Bei Bedarf reparieren oder ersetzen.
Auf Abgaslecks prüfen und bei Bedarf reparieren.
Mit einem auf Ohm eingestellten digitalen Volt-Ohm-Meter (DVOM) den Widerstand der Kabelbaumanschlüsse prüfen. Vergleichen Sie mit den Herstellerangaben. Bei Bedarf ersetzen oder reparieren.
Wenn Sie Zugang zu einem erweiterten Scan-Tool haben, können Sie damit die vom PCM angezeigten Sensorwerte überwachen (Motor läuft, bei normaler Betriebstemperatur im Closed-Loop-Modus). Der hintere beheizte Sauerstoffsensor (HO2S) erkennt normalerweise eine schwankende Spannung zwischen 0 und 1 Volt. Bei diesem Fehlercode werden Sie wahrscheinlich feststellen, dass die Spannung bei 0 V „hängt“. Das Hochdrehen des Motors sollte dazu führen, dass sich die Spannung des Sensors ändert (reagiert).
Die häufigsten Lösungen für diesen Fehlercode scheinen entweder ein Abluftleck, ein Verkabelungsproblem mit dem Sensor/der Verkabelung oder der Sensor selbst zu sein . Wenn Sie den O2-Sensor ersetzen, kaufen Sie einen OEM-Sensor (Herstellermarke), um die besten Ergebnisse zu erzielen.
Wenn Sie den HO2S-Sauerstoffsensor entfernen, prüfen Sie ihn auf Verunreinigungen durch Kraftstoff, Motoröl und Kühlmittel.
Weitere Ideen zur Fehlerbehebung: Überprüfen Sie mit einem Kraftstoffdrucktester den Kraftstoffdruck am Schrader-Ventil am Kraftstoffverteiler. Vergleichen Sie mit den Herstellerangaben. Überprüfen Sie das Spülmagnetventil. Überprüfen Sie die Einspritzdüsen. Überprüfen Sie die Kühlmittelkanäle auf Undichtigkeiten.
Zusätzliche Hinweise:Es gibt ein Ford Technical Service Bulletin (TSB) 14-0084, das für einige F-150, Navigator, Ranger, E-Series und andere Fahrzeuge der Baujahre 2010–2012 gilt Dies bezieht sich auf den Austausch des O2-Sensors, wenn die Fehlercodes P2270 oder P2272 beobachtet werden.
Es gibt ein Chrysler Dodge Jeep Service Bulletin 18-011-08, in dem dieser Fehlercode für bestimmte Compass-, Patriot- und Patriot-Modelle der Baujahre 2008–2010 erwähnt wird. Sebring-, Avenger- und Caliber-Modelle. Wenn der Fehlercode vorliegt
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