P0115 Motorkühlmitteltemperatursensor Schaltkreis 1 Fehlfunktion Fehlercode

P0115 Fehlfunktion im Schaltkreis des Motorkühlmitteltemperatursensors

Technische Beschreibung des OBD-II-Fehlercodes

Störung im Schaltkreis des Motorkühlmitteltemperatursensors

Was bedeutet das?

Dies Der Diagnose-Fehlercode (DTC) gilt als generisch, da er für alle mit OBD-II ausgestatteten Fahrzeuge ab Baujahr 1996 gilt. Spezifische Fehlerbehebungs- und Reparaturschritte können je nach Marke/Modell leicht variieren.

Der ECT-Sensor (Motorkühlmitteltemperatur) ist im Grunde ein Thermistor, der seinen Widerstand mit der Temperatur ändert. Normalerweise ein Zweidrahtsensor, eine 5-Volt-Referenz vom PCM (Powertrain Control Module) und ein Massesignal zum PCM. Dies unterscheidet sich von einem TemperaturSENDER (der normalerweise die Temperaturanzeige am Armaturenbrett betätigt und auf ähnliche Weise wie der SENSOR funktioniert, nur dass es sich um einen anderen Schaltkreis handelt als den, auf den sich ein P0115 bezieht).

 

Wenn sich die Temperatur des Kühlmittels ändert, ändert sich der Widerstand des Massesignals zum PCM. Bei kaltem Motor ist der Widerstand hoch. Bei warmem Motor ist der Widerstand gering. Wenn das PCM einen Spannungszustand erkennt, der ungewöhnlich niedrig oder hoch erscheint, wird P0115 gesetzt.

Ein Beispiel für einen Motorkühlmitteltemperatur-ECT-Sensor

Symptome

Symptome eines P0115-DTC-Codes können sein:

MIL (Fehlfunktion). Das Aufleuchten der Kontrollleuchte wird immer erfolgen. Das Fahrzeug lässt sich möglicherweise nur schwer starten. Es kann viel schwarzen Rauch ausstoßen und extrem fett laufen. Der Motor möchte möglicherweise absterben oder im Auspuff nach hinten losgehen. Der Motor läuft möglicherweise mager und es können erhöhte NOx-Emissionen sichtbar sein (Gasanalysator erforderlich). Kühlung Lüfter laufen möglicherweise die ganze Zeit, wenn sie nicht laufen sollten, oder überhaupt nicht, wenn sie laufen sollten

Ursachen

Normalerweise kann die Ursache auf einen defekten ECT-Sensor zurückgeführt werden, das schließt jedoch nicht aus Folgendes:

Verkabelung oder Stecker am Sensor beschädigt. Unterbrechung oder Kurzschluss im Referenz- oder Signalstromkreis. Unterbrechung oder Kurzschluss im Signalstromkreis. Defektes PCM.

Mögliche Lösungen

Überprüfen Sie zunächst den Sensor visuell auf Schäden Verkabelung oder Stecker ausbauen und bei Bedarf reparieren. Wenn Sie dann Zugang zu einem Scanner haben, ermitteln Sie die Temperatur des Motors. (Wenn Sie keinen Zugriff auf einen Diagnose-Tester haben, ist die Verwendung der Armaturenbrett-Temperaturanzeige möglicherweise keine effektive Möglichkeit, die Kühlmitteltemperatur zu bestimmen. Dies liegt daran, dass sich der P0115-Code auf den ECT-SENSOR bezieht und die Armaturenbrett-Anzeige von bedient wird: normalerweise ein Eindraht-SENDER. Im Grunde ein anderer Sensor, auf den sich der Code nicht bezieht.)

2. Wenn die Motortemperatur ungewöhnlich hoch ist, etwa 280 Grad. F, das ist ungewöhnlich. Ziehen Sie den Sensor am Motor ab und prüfen Sie, ob das Signal beispielsweise auf minus 50 Grad abfällt. F. Wenn dies der Fall ist, ist der Sensor wahrscheinlich defekt und intern kurzgeschlossen, was dazu führt, dass ein Signal mit niedrigem Widerstand an das PCM gesendet wird. Wenn Sie jedoch sicher sein möchten, dass es sich um den Sensor und nicht um die Verkabelung handelt, können Sie einige Tests durchführen. Überprüfen Sie bei abgezogenem ECT-Sensor, ob am Referenzstromkreis 5 Volt anliegen, und zwar mit KOEO (Schlüssel bei ausgeschaltetem Motor). Sie können den Widerstand des Sensors zur Erde auch mit einem Ohmmeter überprüfen. Der Widerstand eines normalen Sensors gegen Masse variiert je nach Fahrzeug ein wenig, grundsätzlich jedoch, wenn die Motortemperatur etwa 200 °C beträgt. F. beträgt der Widerstand etwa 200 Ohm. Wenn die Temperatur etwa 0 def. beträgt. F. wird der Widerstand über 10.000 Ohm liegen. Mit diesem Test sollten Sie feststellen können, ob der Widerstand des Sensors mit der Temperatur des Motors übereinstimmt. Wenn es nicht genau mit der Temperatur Ihres Motors übereinstimmt, liegt wahrscheinlich ein defekter Sensor vor.

3. Nun, wenn die Temperatur des Motors laut Scanner etwa 280 Grad beträgt. F. und das Herausziehen des Sensors führt nicht dazu, dass der Messwert auf minus 50 Grad sinkt. F, aber der hohe Temperaturwert bleibt gleich, dann müssen Sie den Kurzschluss im Signalstromkreis (Masse) zum PCM reparieren. Es liegt irgendwo ein Kurzschluss mit Masse vor.

4. Wenn Ihr Temperaturwert des Motors laut Scanner angezeigt wird

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