P0438 Katalysator-Temperatursensor-Schaltkreis hoch (Bank 2, Sensor 1)
OBD-II-Fehlercode – Technische Beschreibung
Katalysator-Temperatursensor-Schaltkreis hoch (Bank 2, Sensor 1)
Was Bedeutet das?
Dieser Diagnosefehlercode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für mit OBD-II ausgestattete Fahrzeuge gilt, die über einen Katalysatortemperatursensor verfügen (Subaru, Ford, Chevy, Jeep, Nissan). , Mercedes-Benz, Toyota, Dodge usw.). Obwohl generisch, können die genauen Reparaturschritte je nach Marke/Modell variieren.
Der Katalysator ist eines der wichtigsten Emissionsgeräte eines Fahrzeugs. Abgase passieren den Katalysator, wo eine chemische Reaktion stattfindet. Diese Reaktion wandelt Kohlenmonoxid (CO), Kohlenwasserstoff (HO) und Stickoxide (NOx) in harmloses Wasser (H2O) und Kohlendioxid (CO2) um.
Der Wirkungsgrad des Konverters wird durch zwei Sauerstoffsensoren überwacht; einer ist vor dem Konverter montiert und einer ist stromabwärts montiert. Durch den Vergleich der Signale des Sauerstoffsensors (O2) kann das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) feststellen, ob der Katalysator ordnungsgemäß funktioniert. Ein Standard-O2-Sensor mit Zirkonium-Vorkatalysator schaltet sein Ausgangssignal schnell zwischen etwa 0,1 und 0,9 Volt um. Ein Wert von 0,1 Volt weist auf ein mageres Luft-Kraftstoff-Gemisch hin, während 0,9 Volt auf ein fettes Gemisch hinweisen. Wenn der Konverter ordnungsgemäß funktioniert, sollte der nachgeschaltete Sensor konstant bei etwa 0,45 Volt betriebsbereit sein.
Effizienz und Temperatur des Katalysators gehen Hand in Hand. Wenn der Konverter ordnungsgemäß funktioniert, sollte die Auslasstemperatur etwas höher sein als die Einlasstemperatur. Die alte Faustregel war ein Unterschied von 100 Grad Fahrenheit. Bei vielen modernen Fahrzeugen ist diese Abweichung jedoch möglicherweise nicht so groß.
Es gibt keinen echten „Katalysator-Temperatursensor“. Die in diesem Artikel aufgeführten Codes beziehen sich auf den Sauerstoffsensor. Der Teil „Bank 2“ des Codes weist darauf hin, dass das Problem bei der zweiten Bank des Motors liegt. Das heißt, die Bank, die Zylinder Nr. 1 nicht enthält. „Sensor 1“ bezieht sich auf den Sensor, der vor dem Katalysator montiert ist.
Fehlercode P0438 wird gesetzt, wenn das PCM ein Katalysatortemperatursensorsignal erkennt. Dies weist normalerweise auf einen offenen Stromkreis hin.
Zugehörige Diagnosecodes umfassen:
P0435 Fehlfunktion des Katalysator-Temperatursensor-Schaltkreises (Bank 2, Sensor 1) P0436 Katalysator-Temperatursensor-Schaltkreisbereich/Leistung (Bank 2, Sensor 1) P0437 Katalysator-Temperatursensor-Schaltkreis niedrig (Bank 2, Sensor 1)Schweregrad und Symptome des Codes
Der Schweregrad dieses Codes ist mäßig. Zu den Symptomen eines Motorcodes P0438 können gehören:
Aufleuchtende Motorkontrollleuchte Schlechte Motorleistung Reduzierter Kraftstoffverbrauch Erhöhte EmissionenUrsachen
Mögliche Ursachen für diesen P0438-Code sind:
Fehlerhafter Sauerstoff Probleme mit der Verkabelung des Sensors Abgasluft/Kraftstoff-Gemisch nicht im Gleichgewicht Fehlerhafte PCM/PCM-ProgrammierungDiagnose- und Reparaturverfahren
Beginnen Sie mit einer Sichtprüfung des vorgeschalteten Sauerstoffsensors und der entsprechenden Verkabelung. Suchen Sie nach losen Verbindungen, beschädigten Kabeln usw. Überprüfen Sie außerdem visuell und akustisch, ob Abgaslecks vorhanden sind. Ein Abgasleck kann zu einem falschen Sauerstoffsensorcode führen. Wenn ein Schaden festgestellt wird, reparieren Sie ihn gegebenenfalls, löschen Sie den Code und prüfen Sie, ob er erneut auftritt.
Suchen Sie als Nächstes nach technischen Service-Bulletins (TSBs) zu dem Problem. Wenn nichts gefunden wird, müssen Sie mit der schrittweisen Diagnose des Systems fortfahren. Das Folgende ist ein allgemeines Verfahren, da die Prüfung dieses Codes von Fahrzeug zu Fahrzeug unterschiedlich ist. Um das System genau zu testen, sollten Sie auf ein fahrzeugmarken-/modellspezifisches Diagnoseablaufdiagramm zurückgreifen.
Überprüfen Sie, ob andere Fehlercodes vorliegen
Sauerstoffsensorcodes können häufig aufgrund von Motorleistungsproblemen gesetzt werden, die zu einem Ungleichgewicht des Luft-/Kraftstoffgemischs führen. Wenn weitere DTCs gespeichert sind, sollten Sie diese zuerst beheben, bevor Sie mit Oxyge fortfahren
Lesen: 38
