P00A5 Fehlercode des Ansauglufttemperatursensors 2, Stromkreisbank 2

P00A5 IAT-Sensor 2 Stromkreisstörung Bank 2

OBD-II-Fehlercode Technische Beschreibung

Ansauglufttemperatursensor 2 Stromkreisstörung Bank 2

Was bedeutet das?

Dieser Diagnose-Fehlercode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für mit OBD-II ausgestattete Fahrzeuge gilt. Obwohl generisch, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke/Modell variieren.

Der IAT-Sensor (Ansauglufttemperatur) ist ein Thermistor, was im Grunde bedeutet, dass er die Lufttemperatur misst, indem er den Widerstand in der Luft erkennt. Normalerweise befindet es sich irgendwo im Ansaugluftkanal, bei manchen Anwendungen kann es aber auch im Ansaugkrümmer angebracht sein. Normalerweise handelt es sich um einen Zweidrahtsensor, der mit einem 5-Volt-Referenzkabel (das auch als Signalkabel fungiert) vom PCM (Powertrain Control Module) und einem Erdungskabel versorgt wird.

 

Wenn Luft über den Sensor strömt, ändert sich der Widerstand. Diese Widerstandsänderung wirkt sich entsprechend auf die dem Sensor zugeführten 5 Volt aus. Kältere Luft verursacht einen höheren Widerstand und eine höhere Signalspannung, wärmere Luft einen niedrigeren Widerstand und eine niedrigere Signalspannung. Das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) überwacht diese Änderung der 5 Volt und berechnet die Lufttemperatur, um den Motor bei jeder gegebenen Temperatur am effizientesten zu betreiben.

Wenn das PCM einen Spannungsausfall erkennt Wenn der normale Betriebsbereich für den Sensor Nr. 2 auf Bank 2 überschritten wird, wird ein P00A5 eingestellt. Bank 2 ist die Seite des Motors, die Zylinder Nr. 1 nicht enthält.

Zugehörige Fehlercodes für Bank 2 IAT-Sensor 2 umfassen:

P00A6 Ansauglufttemperatursensor 2 Schaltkreisbereich/Leistung Bank 2 P00A7 Ansauglufttemperatursensor 2 Schaltkreis niedrige Bank 2 P00A8 Ansauglufttemperatursensor 2 Schaltkreis hohe Bank 2 P00A9 Ansauglufttemperatursensor 2 Schaltkreis intermittierende/unregelmäßige Bank 2

Symptome

Möglicherweise gibt es keine anderen erkennbaren Symptome als MIL-Beleuchtung (Malfunction Indicator Lamp). Es ist jedoch möglich, dass Sie Beschwerden über ein schlechtes Fahrverhalten haben.

Ursachen

Mögliche Ursachen für den Fehlercode P00A5 sind:

Der IAT-Sensor wurde aus dem Luftstrom verschoben. Defekter IAT-Sensor Nr. 2. Kurzschluss mit Masse oder Unterbrechung im Signalstromkreis zum IAT. Unterbrechung Erdungskreis zum IAT. Schlechte Verbindung am IAT (herausgezogene Klemmen, defekte Steckerverriegelungen usw.). Schlechtes PCM.

Mögliche Lösungen

Überprüfen Sie zunächst visuell, ob das IAT richtig sitzt und sich nicht gelöst hat. Um den IAT schnell zu überprüfen, verwenden Sie einen Diagnose-Tester und überprüfen Sie den IAT-Wert mit KOEO (Motor bei eingeschaltetem Motor aus). Wenn der Motor kalt ist, sollte der IAT-Wert mit dem CTS-Wert (Kühlmitteltemperatursensor) übereinstimmen. Wenn die Abweichung mehr als ein paar Grad beträgt (z. B. wenn ein Temperaturextremwert von minus 40 oder 300 Grad angezeigt wird, dann liegt offensichtlich ein Problem vor), ziehen Sie den IAT ab und führen Sie einen Widerstandstest an den beiden Anschlüssen durch.

Jeder Sensor hat unterschiedliche Widerstände, daher müssen Sie diese Informationen einem Reparaturhandbuch entnehmen. Wenn der Widerstand des IAT-Sensors nicht den Spezifikationen entspricht, ersetzen Sie den Sensor. Es sollte ein gewisser Widerstand vorhanden sein. Wenn also ein unendlicher Widerstand gemessen wird, tauschen Sie den Sensor aus.

Aber hier sind noch ein paar Diagnoseinformationen, falls das Problem dadurch nicht behoben wird:

< p>1. Wenn Ihr KOEO IAT-Wert im oberen Extrembereich liegt, etwa 300 Grad. (was offensichtlich ungenau ist), trennen Sie den IAT-Sensor. Wenn der Messwert jetzt den niedrigsten Extremwert (-50 oder so) anzeigt, ersetzen Sie den IAT-Sensor. Wenn sich der Messwert jedoch beim Abziehen des IAT nicht ändert, schalten Sie die Zündung aus und ziehen Sie den PCM-Stecker ab. Überprüfen Sie mit einem Voltmeter den Durchgang zwischen einer guten Masse und dem Signalkabel zum IAT. Wenn Durchgang besteht, beheben Sie den Masseschluss im Signalkabel. Wenn kein Durchgang besteht, liegt möglicherweise ein Problem mit dem PCM vor

2. Wenn Ihr KOEO-IAT-Wert im unteren Extrembereich liegt, trennen Sie den IAT-Stecker erneut. Überprüfen Sie, ob am Signal 5 Volt anliegen und das andere Signal geerdet ist.

a. Wenn 5 Volt vorhanden sind und eine gute Erdung vorhanden ist, überbrücken Sie die beiden Anschlüsse. Jetzt sollte der Messwert auf dem Scanner im oberen Extrembereich liegen. Wenn dies der Fall ist, ersetzen Sie den IAT-Sensor. Bleibt der Wert jedoch niedrig, auch nachdem Sie die beiden Kabel miteinander verbunden haben, liegt möglicherweise eine Unterbrechung im Kabelbaum oder ein Problem mit dem PCM vor.

b. Wenn keine 5 Volt vorhanden sind, prüfen Sie, ob am PCM-Anschluss eine Referenzspannung vorhanden ist. Wenn es dort, aber nicht am IAT-Sensor vorhanden ist, reparieren Sie die Unterbrechung im Signalkabel.

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