P02F0 Bereich/Leistung des Einspritzkreises Zylinder #e
Technische Beschreibung des OBD-II-Fehlercodes
Bereich/Leistung des Einspritzkreises Zylinder #e
Was bedeutet das?
Der OBD-Fehlercode P02F0 ist ein allgemeiner Antriebsstrangcode, der allen Fahrzeugen gemeinsam ist. Obwohl die Referenz des Codes dieselbe ist, kann das Reparaturverfahren je nach Hersteller etwas variieren.
Dieser Code deutet darauf hin, dass beim Antriebsstrang-Steuermodul (PCM) ein Problem außerhalb des zulässigen Bereichs oder ein Leistungsproblem aufgetreten ist, das die Kraftstoffeinspritzdüse für den #e-Zylinder in der Zündreihenfolge betrifft.
Kurz gesagt, dieses Einspritzventil funktioniert aus verschiedenen Gründen nicht richtig. Es ist wichtig, diese Art von Problem so schnell wie möglich zu diagnostizieren und zu beheben. Bei einer Fehlfunktion einer Einspritzdüse entstehen Wellen entlang der Leitung, was bedeutet, dass sich die Betriebsparameter des Motors aufgrund der gemischten Signale am PCM ändern.
Diese Art von Problem sollte besser so schnell wie möglich behoben werden, um Schäden zu vermeiden andere interne Komponenten. Eine defekte Einspritzdüse beeinträchtigt die Zündkerze, verursacht eine Detonation, beeinträchtigt den Sauerstoffsensor und den Katalysator sowie mehrere andere Komponenten.
Schauen Sie sich ein fahrzeugspezifisches Reparaturhandbuch an, um die Position des #e-Zylinders für Ihre spezielle Anwendung zu bestimmen.
Querschnittsdiagramm eines typischen Kfz-Einspritzventils (bereitgestellt von WikipedianProlific) :
Symptome
Die für einen P02F0-Code angezeigten Symptome können sein:
Die Motorkontrollleuchte leuchtet auf und Code P02F0 setzt den Motor läuft rauer als normal. Mangelnde Leistung. Ein starker Abfall des Kraftstoffverbrauchs kann die Folge sein.Ursachen
Mögliche Ursachen für diesen Fehlercode sind:
Verschmutzte Kraftstoffeinspritzdüse, die den zweiten Zylinder versorgt. Defekte Kraftstoffeinspritzdüse Verstopftes Einspritzventil. Unterbrechung oder Kurzschluss im Kabelbaum des Einspritzventils. Fehlerhafter elektrischer Kabelbaum vom PCM zum Einspritzventil. Fehlerhafter elektrischer Stecker am Einspritzventil. Lockerer oder korrodierter Stecker des Einspritzventils.P02F0 Diagnose/Reparatur
Im Allgemeinen gilt: Bei dieser Art von Problem handelt es sich entweder um einen losen oder korrodierten elektrischen Anschluss am Injektor, einen verschmutzten Injektor (verschmutzt oder verstopft) oder einen defekten Injektor, der ausgetauscht werden muss.
In über 45 Jahren habe ich festgestellt, dass die Anschlüsse locker oder korrodiert sind waren in den meisten Fällen die Ursache für den elektrischen Fehler. Ich habe nur ein paar Fälle gefunden, in denen die Niederspannungsverkabelung kurzgeschlossen oder unterbrochen wurde (wenn sie ungestört blieb).
Die meisten elektrischen Probleme waren mit der Lichtmaschine, der Verkabelung des Anlassermagnetventils und der Verkabelung der Lambdasonde aufgrund der unmittelbaren Nähe verbunden der Auspuff und die Batterie bezogen. Bei den meisten Elektroarbeiten handelte es sich um die Korrektur von vom Kunden installierten Teilen wie Hochleistungs-Stereoanlagen und anderen falsch installierten Teilen oder Geräten.
Die Einspritzdüsen werden vom Kraftstoffpumpenrelais mit Strom versorgt. Das PCM aktiviert das Relais, wenn der Schlüssel eingeschaltet wird. Das heißt, solange der Schlüssel eingeschaltet ist, haben die Einspritzdüsen Strom.
Das PCM aktiviert die Einspritzdüse, indem es zum erforderlichen Zeitpunkt und für die richtige Dauer Masse anlegt.
Überprüfen Sie den Stecker an der Einspritzdüse. Es handelt sich um einen Kunststoffstecker, der mit einer Drahtklemme um den Stecker am Injektor befestigt ist. Ziehen Sie am Stecker und prüfen Sie, ob er sich leicht lösen lässt. Entfernen Sie die Kabelklemme und ziehen Sie den Stecker vom Injektor ab. Überprüfen Sie den Kabelbaumstecker auf Korrosion oder herausgedrückte Stifte. Stellen Sie sicher, dass die beiden Klingen im Injektor selbst nicht verbogen sind. Beheben Sie alle Mängel, tragen Sie dielektrisches Fett auf und installieren Sie den elektrischen Stecker. Starten Sie den Motor und achten Sie auf die Funktion des Einspritzventils. Führen Sie einen langen Schraubenzieher an den Injektor und halten Sie den Griff an Ihr Ohr, damit Sie es deutlich hören können. Wenn kein deutlich hörbares „Klick“-Geräusch zu hören ist, liegt entweder keine Stromversorgung vor, oder es ist ausgefallen. Wenn es nicht klickt, ziehen Sie den Stecker vom Einspritzventil ab und prüfen Sie mit einem Voltmeter, ob Strom anliegt. Kein Strom bedeutet, dass die Verkabelung zum Kraftstoffpumpenrelais fehlerhaft ist oderLesen: 37
