P0740 Störung im Stromkreis der Drehmomentwandler-Kupplung, Fehlercode

P0740 Funktionsstörung im Schaltkreis der Drehmomentwandler-Kupplung

Technische Beschreibung des OBD-II-Fehlercodes

Störung im Schaltkreis der Drehmomentwandler-Kupplung

Dieser Diagnose-Fehlercode (DTC) ist ein allgemeiner OBD-II-Antriebsstrangcode . Es gilt als generisch, da es für alle Fahrzeugmarken und -modelle (ab Baujahr 1996) gilt, obwohl spezifische Reparaturschritte je nach Modell variieren können.

Was bedeutet das?

Moderne Fahrzeuge, die mit Automatikgetrieben/Transaxle-Getrieben ausgestattet sind, verwenden einen Drehmomentwandler zwischen Motor und Getriebe, um das Motordrehmoment zu erhöhen und die Hinterräder anzutreiben.

 

Der Motor und das Getriebe sind tatsächlich durch einen Flüssigkeitskupplungsmechanismus im Drehmomentwandler verbunden, der das Drehmoment vervielfacht, bis sich die Drehzahlen angleichen und eine „Stall“-Geschwindigkeit erzeugt, bei der der Unterschied zwischen der tatsächlichen Motordrehzahl und der Getriebeeingangsdrehzahl einen Wirkungsgrad von etwa 90 % hat. Magnetspulen der Drehmomentwandlerkupplung (TCC), die vom Antriebsstrang-Steuermodul/Motorsteuermodul (PCM/ECM) oder dem Getriebesteuermodul (TCM) gesteuert werden, um Hydraulikflüssigkeit zu leiten und die Drehmomentwandlerkupplung einzurücken, um eine feste Kupplung zu schaffen und die Effizienz zu steigern.< /p>

Das Getriebesteuermodul hat einen Fehler im Stromkreis erkannt, der das Magnetventil der Drehmomentwandlerkupplung betätigt. In diesem Artikel betrachten wir das TCM als Steuergerät, auch wenn es über das PCM/ECM gesteuert werden kann. Konsultieren Sie die werkseitigen Schaltpläne, um festzustellen, welches System verwendet wird.

Hinweis: Dieser Code ähnelt Codes P0741, P0742, P0743, P0744, P2769 und P2770.

Es können weitere Diagnosefehlercodes im Zusammenhang mit dem Getriebesteuermodul vorliegen, auf die nur mit einem erweiterten Scan-Tool zugegriffen werden kann. Wenn zusätzlich zu P0740 weitere getriebebezogene Fehlercodes auftreten, liegt wahrscheinlich ein elektrischer Fehler vor.

Symptome

Symptome eines P0740-Fehlercodes können sein:

Störungsanzeigelampe (MIL) leuchtet (auch bekannt als Check Engine Light) Minimale Verringerung des Kraftstoffverbrauchs, dadurch wird die Motorleistung nicht beeinträchtigt

Mögliche Ursachen

Ursachen für diesen Fehlercode können sein:

Kabelbaum zum Getriebe beschädigt , lose Verbindung, offener oder kurzgeschlossener Stromkreis Magnetventil der Drehmomentwandlerkupplung (TCC) Getriebesteuermodul (TCM)

Diagnoseschritte für P0740 DTC

Kabelbaum – Getriebekabelbaum prüfen auf Beschädigungen oder lockere Verbindungen. Verwenden Sie einen werkseitigen Schaltplan, um die geeignete Stromquelle und alle Verbindungspunkte zwischen den Stromkreisen zu lokalisieren. Die Übertragung kann über eine Sicherung oder ein Relais erfolgen und vom TCM ausgelöst werden. Trennen Sie den Getriebekabelbaum vom Getriebestecker, der Stromquelle und dem TCM. Überprüfen Sie den Durchgang im internen Kabelbaum des Getriebes, indem Sie die entsprechenden + und – Pins für das Magnetventil der Drehmomentwandlerkupplung ausfindig machen.

Stellen Sie mit einem digitalen Volt-Ohm-Meter (DVOM) die Ohm-Skala ein und prüfen Sie den Widerstand Verbinden Sie den Stromkreis mit den positiven und negativen Anschlüssen mit den entsprechenden Pins. Wenn der Widerstand extrem hoch ist oder den Grenzwert (OL) überschreitet, vermuten Sie einen Fehler im internen Kabelbaum oder am TCC-Magnetventil. Zur weiteren Diagnose des TCC-Magnetventils muss möglicherweise die Getriebeölwanne entfernt werden.

Testen Sie die Verkabelung zwischen dem TCM und dem Kabelbaumstecker am Getriebegehäuse mit dem auf Ohm eingestellten DVOM. Prüfen Sie, ob ein möglicher Masseschluss vorliegt, indem Sie das Minuskabel am DVOM auf eine bekanntermaßen gute Masse legen. Der Widerstand sollte sehr hoch sein oder den Grenzwert (OL) überschreiten.

Magnetventil der Drehmomentwandlerkupplung (TCC). - Überprüfen Sie den Widerstand im TCC-Magnetventil und in der internen Getriebeverkabelung am Getriebegehäuse, nachdem Sie den Getriebekabelbaumstecker entfernt haben (falls zutreffend, verwenden einige Marken/Modelle ein TCM, das direkt mit dem Getriebegehäuse verschraubt ist). Einige Marken/Modelle verwenden einen Getriebekabelbaum mit dem TCC-Magnetventil und dem internen Kabelbaum als eine Einheit. Der DVOM sollte auf eingestellt sein

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