P2189 System zu mager im Leerlauf (Bank 2) Code
OBD-II-Fehlercode Technische Beschreibung
System zu mager im Leerlauf (Bank 2)
Was bedeutet das?< /h2>
Dieser Diagnosefehlercode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrangcode. Er gilt als generisch, da er für alle Fahrzeugmarken und -modelle (ab Baujahr 1996) gilt, obwohl bestimmte Reparaturschritte je nach Modell leicht unterschiedlich sein können.
Dies ist an sich ein mehrdeutiger Code. Ohne eine Diagnosestrategie kann es schwierig sein, den Code zu knacken. Bei den letzten beiden Starts hat der Motorsteuerrechner ein Problem mit dem Kraftstoffgemisch im Leerlauf erkannt.
Es scheint, dass das Kraftstoffgemisch im Leerlauf zu mager ist (zu viel Luft und zu wenig Kraftstoff).
Es gibt eine Wäsche Liste der Komponenten, die dieses Szenario verursachen könnten. In den meisten Fällen ist das Diagnoseverfahren nicht schwierig, sondern nur zeitaufwändig, es sei denn, es handelt sich um einen der ersten überprüften Punkte. Die Strategie schreibt vor, dass die Fahrbarkeitsprobleme beobachtet und notiert werden, dann mit den am häufigsten auftretenden Problemen begonnen und von dort aus fortgefahren wird.
Hinweis: Dieser Code ist identisch mit P2187. Der Unterschied besteht darin, dass sich P2187 auf Bank 1 (die Seite des Motors, die Zylinder Nr. 1 enthält) und P2189 auf Bank 2 bezieht.
Symptome
Angesichts der großen Auswahl an Möglichkeiten Die aufgeführten Probleme können vorhanden sein, müssen aber nicht. Hier ist es jedoch wichtig, besonders auf die beobachteten Symptome zu achten und für die Diagnosestrategie zu notieren, welche Symptome wann auftreten.
Das Fahrzeug hat im Leerlauf einen Fehler. Schwer zu starten, insbesondere wenn es heiß ist. Sehr Unregelmäßiger Leerlauf. Zusätzliche Codes, um die Ursache des ursprünglichen P2189-Codes zu ermitteln. Pfeifende Geräusche. Niedrigere Turbo-Boost-Zahlen. Kraftstoffgeruch. Mögliche Ursachen für P2189 DTC. Fehlerhafter O2-Sensor (vorne). Fehlerhafte Tankdeckeldichtung. Undichter oder lockerer Öleinfülldeckel. Luft dringt ein der Ansaugkrümmer stromabwärts des Luftmassenmessers aufgrund des Ansaugkrümmers selbst, Unterdruckschläuche abgerissen oder gerissen, MAP-Sensor undicht, Leck am Turbobypass oder er klemmt offen, Bremskraftverstärkerschlauch oder ein Leck in den Schläuchen des EVAP-Systems. Fehlerhafter MAP-Sensor, Entlüftungsventil des EVAP-Behälters, Kraftstoffeinspritzdüsenleck, Kraftstoffdruckregler defekt, Lecks im Abgassystem, Fehlerhafte variable Nockenwellensteuerung, Fehlerhaftes ECM (Motormanagementcomputer), Fehlerhafter O2-Vorwärmer (vorne), Verstopfter Kraftstofffilter, Kraftstoffpumpe verschleißt und erzeugt niedrigen Druck. Fehlerhafter Luftmassenmesser Diagnose-/Reparaturschritte
Ihre Strategie zur Lokalisierung dieses Problems beginnt mit einer Probefahrt und der Beobachtung etwaiger Symptome. Der nächste Schritt besteht darin, einen Codescanner (erhältlich in jedem Autoteilehändler) zu verwenden und alle zusätzlichen Codes abzurufen.
Der Computer hat einen Code P2189 eingestellt, der besagt, dass das Kraftstoffgemisch im Leerlauf mager ist. Dies ist der Hauptcode, jedoch werden alle Komponenten, die innerhalb dieser Schleife fehlerhaft funktionieren und möglicherweise zu einem mageren Gemisch führen könnten, ebenfalls im Code festgelegt.
Wenn bei der Probefahrt keine Symptome auftreten, handelt es sich möglicherweise nicht um einen echten Code. Mit anderen Worten, das Kraftstoffgemisch ist nicht mager und der Computer oder der Sauerstoffsensor ist für die Einstellung des Codes verantwortlich.
Jedes Fahrzeug verfügt über mindestens zwei Sauerstoffsensoren – einen vor dem Katalysator und einen vor dem Katalysator eine nach dem Konverter. Diese Sensoren signalisieren die Menge an freiem Sauerstoff, die nach der Zündung im Abgas verbleibt, was das Kraftstoffverhältnis bestimmt. Der vordere Sensor ist in erster Linie für das Gemisch verantwortlich, der zweite Sensor hinter dem Auspuff dient dem Vergleich mit dem vorderen Sensor, um festzustellen, ob der Wandler ordnungsgemäß funktioniert.
Wenn ein unruhiger Leerlauf oder eines der anderen Symptome vorliegt, beginnen Sie den Vorgang zunächst mit der wahrscheinlichsten Ursache. Entweder dringt nicht dosierte Luft in den Ansaugkrümmer ein oder es liegt ein Mangel an Kraftstoffdruck vor:
Überprüfen Sie den Tankdeckel auf Risse, Dichtung und Funktion. Heben Sie die Motorhaube an und stellen Sie sicher, dass der Öleinfülldeckel fest sitzt. Falls zusätzliche Codes vorhanden waren, beginnen Sie mit Überprüfen Sie sie zuerst. Suchen Sie nach LuftLesen: 26
