P0118 – Hoher Eingang im Schaltkreis des Motorkühlmitteltemperatursensors
Technische Beschreibung des OBD-II-Fehlercodes
Hoher Eingang im Schaltkreis des Motorkühlmitteltemperatursensors
Was bedeutet das?
< p>Dieser Diagnosefehlercode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für alle neueren Fahrzeuge ab Baujahr 1996 gilt (Honda, Toyota, Volkswagen VW, Mazda, Dodge, Ford, BW usw.). Obwohl generisch, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke/Modell variieren.Der Motorkühlmitteltemperatursensor (ECT) ist ein Thermistor, der in einen Kühlmittelkanal im Zylinderkopf eingeschraubt ist. Der Sensorwiderstand ist hoch, wenn die Kühlmitteltemperatur niedrig ist, und der Widerstand sinkt, wenn die Kühlmitteltemperatur steigt.
Das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) stellt eine 5-Volt-Referenz und eine Masse zur Verfügung Der Sensor. Das PCM überwacht den Spannungsabfall, um die Kühlmitteltemperatur zu bestimmen. Wenn der ECT weniger als die Gefriertemperatur anzeigt. Wenn der Motor länger als ein paar Minuten lief, stellt das PCM einen Stromkreisfehler fest und setzt diesen Code. Oder wenn das PCM feststellt, dass der Sensorwiderstand außerhalb der Spezifikationen liegt, wird dieser Code gesetzt.
Ein Beispiel für einen Motorkühlmitteltemperatur-ECT-Sensor
Mögliche Symptome
Symptome eines P0118 könnten sein:
Sehr schlechter Kraftstoffverbrauch. Ein Zustand ohne Start. Das Fahrzeug startet möglicherweise, läuft aber sehr schlecht, bläst schwarzen Rauch, läuft sehr unruhig und hat Fehlzündungen. Erläuterung der MIL-Ursachen
Ein Code P0118 kann bedeuten, dass eines oder mehrere der folgenden Ereignisse aufgetreten sind:
Eine schlechte Verbindung am Sensor. Eine Unterbrechung im Erdungskreis zwischen dem ECT-Sensor und dem PCM. Ein Kurzschluss in der Spannungsversorgung zwischen dem Sensor und PCM Ein defektes PCM (weniger wahrscheinlich) Ein defekter Temperatursensor (interner Kurzschluss)Mögliche Lösungen
Wenn Sie Zugriff auf einen Diagnose-Tester haben, überprüfen Sie zunächst den Messwert des Kühlmittelsensors. Liest es eine logische Zahl? Wenn ja, tritt das Problem wahrscheinlich nur sporadisch auf. Führen Sie einen Wackeltest durch, indem Sie den Stecker und den Kabelbaum am Sensor hin- und herbewegen und dabei den Messwert auf dem Diagnose-Tester beobachten. Achten Sie auf etwaige Aussteiger. Aussetzer würden auf eine schlechte Verbindung hinweisen. Wenn der Diagnose-Tester eine unlogische Temperatur anzeigt, prüfen Sie den Widerstand des Temperatursensors. Wenn es nicht den Spezifikationen entspricht, ersetzen Sie es. Wenn es den Spezifikationen entspricht, ziehen Sie den Sensor ab und überbrücken Sie die beiden Anschlüsse des Steckers mit einem abgesicherten Überbrückungskabel. Der Temperaturwert sollte jetzt maximal über 250 Grad F liegen. Wenn nicht, liegt wahrscheinlich ein Problem mit dem Erdungskreis oder der Spannungsversorgung vor.
Überprüfen Sie, ob am Stecker eine Referenzspannung von 5 Volt anliegt. Überprüfen Sie außerdem, ob am Stecker Masse vorhanden ist. Wenn Sie keine 5-V-Referenz haben. und/oder Erdungskontinuität, überprüfen Sie diese am PCM-Anschluss. Wenn diese am PCM-Stecker vorhanden sind, reparieren Sie die Unterbrechung oder den Kurzschluss zwischen dem PCM und dem Sensor. Wenn Sie dies nicht tun, entfernen Sie das störende Kabel vom PCM und prüfen Sie dann, ob am PCM-Pin die richtige Spannung anliegt. Wenn es jetzt vorhanden ist, beheben Sie den Kurzschluss im Stromkreis. Wenn es nach dem Entfernen des Kabels und Überprüfen des Pins nicht vorhanden ist, tauschen Sie das PCM aus.
HINWEIS: Normalerweise weist P0118 auf einen defekten Temperatursensor hin, schließt diese anderen Möglichkeiten jedoch nicht aus. Wenn Sie sich nicht sicher sind, wie Sie ein PCM diagnostizieren, versuchen Sie es nicht.
Andere Motorkühlmittel-Lichtcodes: P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128
Lesen: 53
