P0116 Schaltkreisbereich/Leistung des ECT-Sensors
Technische Beschreibung des OBD-II-Fehlercodes
Schaltkreisbereich/Leistung des Motorkühlmitteltemperatursensors (ECT)
Was bedeutet das?
Dieser Diagnosefehlercode (DTC) ist ein allgemeiner Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für alle Fahrzeuge ab Baujahr 1996 gilt (Ford, Hyundai, Kia, Mazda, Mercedes-Benz usw.). Obwohl generisch, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke/Modell variieren.
Der ECT-Sensor (Motorkühlmitteltemperatur) ist ein Thermistor, der seinen Widerstand basierend auf der Temperatur des damit in Kontakt stehenden Kühlmittels ändert. Der ECT-Sensor befindet sich im Block oder Kühlmittelkanal. Normalerweise handelt es sich um einen Zweidrahtsensor. Ein Kabel ist eine 5-Volt-Versorgung vom PCM (Powertrain Control Module) zum ECT. Der andere ist eine Erdung zum ECT.
Wenn sich die Temperatur des Kühlmittels ändert, ändert sich der Widerstand am Signalkabel entsprechend. Das PCM überwacht den Messwert und ermittelt die Kühlmitteltemperatur, um ein wichtiges Kraftstoffmanagement des Motors durchzuführen. Wenn das Motorkühlmittel niedrig ist, ist der Sensorwiderstand hoch. Das PCM erkennt eine hohe Signalspannung (niedrige Temperatur). Wenn das Kühlmittel warm ist, ist der Widerstand des Sensors niedrig und das PCM erkennt eine hohe Temperatur. Das PCM erwartet langsame Widerstandsänderungen im ECT-Signalkreis. Wenn eine schnelle Spannungsänderung festgestellt wird, die nicht mit dem Aufwärmen des Motors vereinbar ist, wird dieser P0116-Code gesetzt. Oder wenn eine fehlende Änderung des ECT-Signals festgestellt wird, wird dieser Code möglicherweise gesetzt.
Symptome
Wenn das Problem nur sehr sporadisch auftritt, treten möglicherweise keine erkennbaren Symptome auf. Folgendes kann jedoch auftreten:
MIL (Störungsanzeigelampe) leuchtet auf. Schlechtes Fahrverhalten. Schwarzer Rauch Auspuffrohr Schlechter Kraftstoffverbrauch Möglicherweise nicht im Leerlauf Kann Abwürgen oder Aussetzer auftretenUrsachen
Mögliche Ursachen für den P0116-Code sind:
Fehlender oder offener Thermostat Defekter ECT-Sensor Kurzschluss oder Unterbrechung im Signalkabel Kurzschluss oder Unterbrechung im Erdungskabel. Schlechte Verbindungen in der Verkabelung.
Ein Beispiel für einen ECT-Sensor für die Motorkühlmitteltemperatur.
Mögliche Lösungen
Wenn es andere ECT-Sensorcodes gibt, Diagnostizieren Sie sie zuerst.
Überprüfen Sie mit einem Diagnosegerät den ECT-Wert. Bei einem kalten Motor sollte der Wert mit dem IAT-Wert oder dem Wert der Umgebungstemperatur (Außentemperatur) übereinstimmen. Wenn es mit der IAT- oder Umgebungstemperatur übereinstimmt, überprüfen Sie die Standbilddaten auf Ihrem Diagnose-Tester (falls vorhanden). Die gespeicherten Daten sollten Ihnen sagen, wie hoch der ECT-Wert war, als der Fehler auftrat.
a) Wenn die gespeicherten Informationen darauf hinweisen, dass der Motorkühlmittelwert den kältesten Extremwert (ca. -30 °F) erreicht hat, dann ist das der Fall Ein gutes Zeichen dafür, dass der ECT-Widerstand zeitweise hoch war (es sei denn, Sie wohnen in Anchorage!). Prüfen Sie, ob eine Unterbrechung in der Erdung und den Signalkreisen des ECT-Sensors vorliegt, und reparieren Sie diese bei Bedarf. Wenn sie in Ordnung erscheinen, lassen Sie den Motor warmlaufen und beobachten Sie dabei den ECT auf zeitweilige Sprünge nach oben oder unten. Wenn ja, ersetzen Sie den ECT.
b) Wenn die gespeicherten Informationen darauf hinweisen, dass der Motorkühlmittelwert am wärmsten Extremwert war (etwa 250+ Grad F), dann ist das ein guter Hinweis darauf, dass der ECT-Widerstand zeitweise niedrig war . Prüfen Sie, ob im Signalstromkreis ein Masseschluss vorliegt, und reparieren Sie ihn gegebenenfalls. Wenn alles in Ordnung erscheint, lassen Sie den Motor warmlaufen und beobachten Sie dabei den ECT auf zeitweilige Sprünge nach oben oder unten. Wenn ja, ersetzen Sie das ECT.
Andere Fehlercodes im Zusammenhang mit dem ECT-Sensor und der Schaltung: P0115, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128
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