P210A Drosselklappensteller „B“ Steuermotorstromkreis/offener Fehlercode

Der Drosselklappensteller B (TA-B) ist normalerweise vorne am Motor, oben auf dem Motor, in den Radkästen oder an der Spritzwand montiert. Der TA-B wird durch ein elektrisches Signal vom Powertrain Control Module (PCM) betrieben.

Das PCM empfängt Eingaben, um zu bestimmen, wann und wie lange es den TA-B betreiben muss. Bei diesen Eingängen handelt es sich um Spannungssignale, die von Kühlmitteltemperatur-, Ansauglufttemperatur-, Motordrehzahl- und Klimaanlagendrucksensoren empfangen werden. Sobald das PCM diese Eingaben empfangen hat, kann es das Signal an den TA-B ändern.

P210A wird normalerweise aufgrund von elektrischen Problemen (TA-B-Schaltkreis) eingestellt. Diese können in der Fehlerbehebungsphase nicht übersehen werden, insbesondere wenn es sich um ein intermittierendes Problem handelt.

Die Schritte zur Fehlerbehebung können je nach Hersteller, TA-B-Typ und Kabelfarben variieren.

Zugehöriger Gashebel Codes des Steuermotor-Schaltkreises für Stellantrieb B:

Code-Schweregrad und Symptome

Der Schweregrad ist aufgrund der Auswirkungen auf das Kühlsystem normalerweise schwerwiegend. Da es sich in der Regel um einen elektrischen Fehler handelt, kann das PCM diesen nicht vollständig kompensieren. Eine teilweise Kompensation bedeutet normalerweise, dass der Motor eine feste Leerlaufdrehzahl hat (normalerweise etwa 1000 – 1200 U/min).

Symptome eines P210A-Motorcodes können sein:

Ursachen

Typischerweise sind die Ursachen für die Einstellung dieses Codes:

Diagnose- und Reparaturverfahren

Ein guter Ausgangspunkt ist immer die Suche nach technischen Service-Bulletins (TSB) für Ihr bestimmtes Fahrzeug. Möglicherweise handelt es sich bei Ihrem Problem um ein bekanntes Problem mit einer bekannten Lösung des Herstellers und Sie können bei der Diagnose Zeit und Geld sparen.

Suchen Sie als Nächstes den Drosselklappensteller B (TA-B) an Ihrem Fahrzeug. Dieser Aktuator ist normalerweise vorne am Motor, oben auf dem Motor, in den Radkästen oder an der Spritzwand montiert. Überprüfen Sie nach der Lokalisierung den Stecker und die Verkabelung visuell. Suchen Sie nach Kratzern, Reibung, blanken Drähten, Brandstellen oder geschmolzenem Kunststoff. Ziehen Sie den Stecker auseinander und überprüfen Sie sorgfältig die Anschlüsse (die Metallteile) im Inneren des Steckers. Überprüfen Sie, ob sie verbrannt aussehen oder einen grünen Farbton aufweisen, der auf Korrosion hinweist. Wenn eine Reinigung der Anschlüsse erforderlich ist, verwenden Sie einen Reiniger für elektrische Kontakte und eine Bürste mit Kunststoffborsten. Lassen Sie es trocknen und tragen Sie Elektrofett an den Stellen auf, an denen sich die Anschlüsse berühren.

Wenn Sie einen Diagnose-Tester haben, löschen Sie die Diagnosefehlercodes aus dem Speicher und prüfen Sie, ob der P210A-Code zurückgegeben wird. Wenn dies nicht der Fall ist, waren höchstwahrscheinlich die Verbindungen Ihr Problem.

Für diesen speziellen Code ist dies der häufigste Problembereich, ebenso wie die Relais/Verbindungen zu den Relais mit einem Aktuatorfehler in knapp einer Sekunde.

Wenn der Code tatsächlich zurückkehrt, müssen wir den Aktuator und die zugehörigen Schaltkreise testen. Normalerweise gibt es an jedem Drosselklappensteller zwei Drähte. Trennen Sie zunächst den Kabelbaum zum Drosselklappensteller. Schließen Sie bei einem digitalen Volt-Ohm-Messgerät (DVOM) eine Leitung des Messgeräts an einen Anschluss des Aktuators an. Schließen Sie das verbleibende Messgerätkabel an den anderen Aktoranschluss an. Es darf weder offen noch kurzgeschlossen sein. Überprüfen Sie die Widerstandsspezifikationen für Ihr spezielles Fahrzeug. Wenn die Tat

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