P075F Getriebeölstand zu hoch, Fehlercode

P075F Getriebeölstand zu hoch

OBD-II-Fehlercode – Technische Beschreibung

Getriebeölstand zu hoch

Was bedeutet das?

Dieser generische Antriebsstrang Der Diagnose-Fehlercode (DTC) gilt normalerweise für Fahrzeuge mit OBD-II-Ausstattung, die über einen Getriebeölstandsensor verfügen. Zu den Fahrzeugmarken können unter anderem GM, Chevrolet, Ford, Dodge, Ram, Toyota, Hyundai usw. gehören. Dieser Code ist ungewöhnlich.

Wenn Sie diesen P075F-Code haben, dann höchstwahrscheinlich Ihr Fahrzeug verfügt über einen Getriebeölstandsensor (TFL). Es wird verwendet, um den Getriebeflüssigkeitsstand im Getriebe zu bestimmen, da ein falscher Füllstand das Getriebe beschädigen kann.

TFL-Sensoren erhalten eine Referenzspannung vom PCM . Das PCM überwacht den Stromkreis und wenn es erkennt, dass der Füllstand zu hoch außerhalb des zulässigen Bereichs liegt, setzt es diesen DTC und zeigt dem Fahrer die Motorkontrollleuchte oder die Getriebewarnleuchte an.

Code P075F wird eingestellt, wenn das PCM erkennt, dass der Getriebeölstand zu hoch ist. Zugehörige Codes umfassen P070A, P070B, P070C, P070D, P070E und P070F.

Code-Schweregrad und Symptome

Der Schweregrad dieses Übertragungscodes ist mäßig bis schwerwiegend. In manchen Fällen kann ein unbeaufsichtigt hoher Getriebeölstand zu Getriebeschäden führen. Es ist eine gute Idee, diesen Code so schnell wie möglich zu beheben.

Symptome eines P075F-Fehlercodes können sein:

Aufleuchtende Getriebewarnleuchte Aufleuchtende Motorkontrollleuchte Probleme mit der Getriebeleistung

Häufige Ursachen für diesen DTC-Code

Mögliche Ursachen für Dieser P075F-Getriebeflüssigkeitsstandcode kann Folgendes umfassen:

Fehlerhafter Getriebeflüssigkeitsstandsensor Hoher Getriebeflüssigkeitsstand (höchstwahrscheinlich) Elektrische und/oder Verkabelungsprobleme Fehlerhaftes PCM

Diagnose- und Reparaturverfahren

Beginnen Sie mit Überprüfen Sie den Füllstand und Zustand der Getriebeflüssigkeit gemäß den Empfehlungen des Herstellers. Als nächstes prüfen Sie den Getriebeölstandsensor und die entsprechende Verkabelung. Suchen Sie nach losen Anschlüssen, beschädigten Kabeln usw. Wenn Schäden festgestellt werden, reparieren Sie diese gegebenenfalls, löschen Sie den Code und prüfen Sie, ob er erneut angezeigt wird. Suchen Sie als Nächstes nach technischen Service-Bulletins (TSBs) zu dem Problem. Wenn nichts gefunden wird, müssen Sie mit der schrittweisen Diagnose des Systems fortfahren.

Das Folgende ist ein allgemeines Verfahren, da die Tests für diesen Code von Fahrzeug zu Fahrzeug unterschiedlich sind. Um das System genau zu testen, sollten Sie sich das Diagnose-Flussdiagramm des Herstellers ansehen.

Überprüfen Sie die Verkabelung

Bevor Sie fortfahren, sollten Sie sich die werkseitigen Schaltpläne ansehen, um festzustellen, welche Drähte welche sind. Autozone bietet kostenlose Online-Reparaturhandbücher für viele Fahrzeuge und ALLDATA bietet Abonnements für einzelne Fahrzeuge an.

Überprüfen Sie die Referenzspannungsseite des Stromkreises

Verwenden Sie bei eingeschalteter Zündung ein auf Gleichstrom eingestelltes Digitalmultimeter Volt, um die Referenzspannung (normalerweise 5 oder 12 Volt) vom PCM zu prüfen. Verbinden Sie dazu das negative Messgerätekabel mit Masse und das positive Messgerätekabel mit der B+-Klemme des Sensors auf der Kabelbaumseite des Steckers. Wenn kein Referenzsignal vorhanden ist, schließen Sie das auf Ohm eingestellte Messgerät (bei ausgeschalteter Zündung) zwischen dem Referenzspannungsstift am TFL und dem Referenzspannungsstift am PCM an. Wenn das Messgerät außerhalb der Grenzwerte (OL) anzeigt, liegt ein offener Stromkreis zwischen PCM und Sensor vor, der lokalisiert und repariert werden muss. Wenn das Messgerät einen numerischen Wert anzeigt, besteht Durchgang.

Wenn bis zu diesem Punkt alles in Ordnung ist, sollten Sie prüfen, ob Strom aus dem PCM kommt. Schalten Sie dazu die Zündung ein und stellen Sie das Messgerät auf Gleichspannung ein. Verbinden Sie das Pluskabel des Messgeräts mit dem Referenzspannungsanschluss am PCM und das Minuskabel mit Masse. Wenn vom PCM keine Referenzspannung anliegt, ist das PCM wahrscheinlich defekt. Allerdings gehen PCMs selten kaputt, daher ist es eine gute Idee, Ihre Arbeit bis zu diesem Punkt noch einmal zu überprüfen.