P2036 Fehlercode des Abgastemperatursensor-Schaltkreises, hohe Bank 2, Sensor 2

P2036 Abgastemperatur-EGT-Sensor-Schaltkreis, obere Bank 2, Sensor 2

OBD-II-Fehlercode – Technische Beschreibung

Abgastemperatur-EGT-Sensor-Schaltkreis, obere Bank 2, Sensor 2

Was bedeutet das? bedeuten?

Dies ist ein generischer Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er alle Marken/Modelle ab 1996 abdeckt. Die spezifischen Schritte zur Fehlerbehebung variieren jedoch je nach Fahrzeug.

Dieser Diagnose-Fehlercode (DTC) P2036 bezieht sich auf den Zustand des EGT-Sensors (Abgastemperatur), der sich im „oberen“ Rohr vor dem befindet Katalysator. Sein einziger Lebenszweck besteht darin, den Konverter vor Schäden durch übermäßige Hitze zu schützen. Dieser Code bedeutet, dass der Stromkreis eine hohe Spannung aufweist.

 

Code P2035 ist ein ähnlicher Code, der angibt, dass der Stromkreis eine „niedrige“ Spannung anzeigt. Beide beziehen sich auf den Zustand des Sensors und die Korrektur ist bei beiden gleich. Dieser Fehlercode P2036 bezieht sich auf Bank Nr. 2 (die Seite des Motors, die keinen Zylinder Nr. 1 enthält). Der Fehlercode P2033 ist grundsätzlich identisch, gilt jedoch für Bank 1.

Ein EGT-Sensor ist bei den meisten Benzin- oder Dieselmotoren neuerer Modelle zu finden. Es ist nichts weiter als ein wärmeempfindlicher Widerstand, der die Temperatur des Abgases in ein Spannungssignal für den Computer umwandelt. Es empfängt über ein Kabel ein 5-Volt-Signal vom Computer, während das zweite Kabel geerdet ist.

Je höher die Abgastemperatur, desto geringer ist der Widerstand zur Erde, was zu einer höheren Spannung führt. Umgekehrt gilt: Je niedriger die Temperatur, desto größer der Widerstand, was zu einer niedrigeren Spannung führt. Wenn der Motor eine hohe Spannung erkennt, ändert der Computer die Steuerzeiten oder das Kraftstoffverhältnis des Motors, um die Temperatur im Wandler in akzeptablen Bereichen zu halten.

Beispiel eines EGT-Abgastemperatursensors:

Bei einem Diesel wird der EGT verwendet, um den Zeitpunkt der Regeneration des PDF (Dieselpartikelfilter) basierend auf zu bestimmen Temperaturanstieg.

Wenn zusammen mit dem Ausbau des Katalysators ein katalysatorloses Aufwärtsrohr installiert wurde, gibt es normalerweise keine Vorkehrungen für das EGT, oder wenn es eines gibt, funktioniert es ohne Gegendruck nicht richtig. Dadurch wird der Code festgelegt.

Symptome

Die Motorkontrollleuchte leuchtet auf und der Computer hat den Code P2036 eingestellt. Es sind keine weiteren Symptome erkennbar.

Mögliche Ursachen

Die Ursachen für diesen Fehlercode können sein:

Überprüfen Sie, ob Steckverbinder oder Klemmen locker oder korrodiert sind, was oft der Fall ist. Die Ursache können gebrochene Drähte oder fehlende Isolierung sein Ein Kurzschluss direkt zur Masse. Der Sensor ist möglicherweise ausgefallen. Ein Abgassystem mit Abgasrückführung ohne installierte EGT-Vorrichtungen. Es ist möglich, wenn auch nicht wahrscheinlich, dass der Computer ausgefallen ist.

P2036 Reparaturverfahren

Heben Sie das Fahrzeug an und lokalisieren Sie den Sensor. Es befindet sich zwischen dem Abgaskrümmer und dem Wandler oder, im Falle eines Dieselmotors, vor dem Dieselpartikelfilter (DPF). Dieser Fehlercode bezieht sich auf Bank Nr. 2, also die Seite des Motors, auf der sich Zylinder Nr. 1 nicht befindet. Es sieht anders aus als die Sauerstoffsensoren, da es sich nur um einen Stecker mit zwei Drähten handelt. Bei einem Fahrzeug mit Turbolader befindet sich der Sensor neben dem Abgaseingang des Turboladers. Überprüfen Sie die Anschlüsse auf Anomalien wie Korrosion oder lose Anschlüsse. Folgen Sie dem Pigtail bis zu seinem Stecker und überprüfen Sie auch diesen. Suchen Sie nach Anzeichen fehlender Isolierung oder blanker Drähte, die möglicherweise einen Erdschluss verursachen. Trennen Sie den oberen Stecker und entfernen Sie den EGT-Sensor. Überprüfen Sie den Widerstand mit einem Ohmmeter. Prüfen Sie beide Anschlüsse im Stecker. Ein guter EGT hat etwa 150 Ohm. Wenn der Widerstand sehr gering ist (unter 50 Ohm), ersetzen Sie den Sensor. Verwenden Sie einen Haartrockner oder eine Heißluftpistole und erhitzen Sie den Sensor, während Sie das Ohmmeter beobachten. Der Widerstand sollte sinken, wenn der Sensor erhitzt wird, und ansteigen, wenn er abkühlt. Wenn nicht, ersetzen Sie es. Wenn bis hierhin alles in Ordnung war, schalten Sie den Schlüssel ein und messen Sie die Spannung auf der Motorseite des Anschlusskabels. Am Anschluss sollten 5 Volt anliegen

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