P2186 Motorkühlmitteltemperatursensor #2 Stromkreis intermittierend
OBD-II-Fehlercode Technische Beschreibung
Motorkühlmitteltemperatursensor #2 Stromkreis intermittierend
Was bedeutet das?
Dieser Diagnosefehlercode (DTC) ist ein allgemeiner Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für alle neueren Fahrzeuge ab 1996 gilt (Ford, Hyundai, Kia, Mazda, Mercedes-Benz usw.). Obwohl generisch, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke/Modell variieren.
Wenn ich meinen Codeleser an ein Fahrzeug anschließe und einen gespeicherten P2186 finde, weiß ich, dass das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) einen erkannt hat Intermittierendes Signal vom Motorkühlmitteltemperatursensor (ECT) Nr. 2.
Das PCM überwacht die ECT-Sensoren mithilfe eines Referenzstromkreises (normalerweise fünf Volt), der durch vervollständigt wird Der ECT-Sensor. Wenn separate ECT-Sensoren verwendet werden (einer für das PCM und einer für die Temperaturanzeige), ist der Sensor selbst normalerweise in Zweidrahtausführung ausgeführt. Das erste Kabel führt die Fünf-Volt-Referenz und das zweite Kabel ist das Erdungskabel. Der ECT-Sensor ist normalerweise ein Sensor mit negativem Koeffizienten, was bedeutet, dass mit steigender Sensortemperatur der Widerstand abnimmt. Die Schwankung des Sensorwiderstands führt zu Schwankungen der Schaltkreisspannung, die vom PCM als Änderungen der ECT erkannt werden. Wenn das PCM und die Temperaturanzeige denselben ECT-Sensor verwenden, ist der Sensor dreiadrig aufgebaut. Er reagiert auf die Temperatur auf die gleiche Weise wie der Zweidrahtsensor, aber ein Draht leitet ein Eingangssignal an das Messgerät und ein Draht leitet ein Eingangssignal an das PCM. Ganz einfach, nicht wahr?
Obwohl die Position des ECT von Hersteller zu Hersteller unterschiedlich ist, wird er immer direkt in einen Motorkühlmittelkanal eingeschraubt. Viele Autohersteller platzieren den ECT-Sensor im Zylinderblock oder Zylinderkopf, andere schrauben ihn in einen der Kühlmittelkanäle des Ansaugkrümmers und einige platzieren ihn im Thermostatgehäuse.
Wenn der ECT-Sensor in den Motor eingeschraubt ist, ragt die Spitze des Sensors, die den Thermistor enthält, in den Kühlmittelkanal hinein. Bei laufendem Motor sollte ständig Kühlmittel über die Spitze fließen. Wenn die Temperatur des Motorkühlmittels steigt, steigt auch die Temperatur des Thermistors im ECT-Sensor.
Das PCM nutzt die Motortemperatur, um die Kraftstoffzufuhr, die Leerlaufdrehzahl und den Zündzeitpunkt zu berechnen. Der Eingang des ECT-Sensors ist von entscheidender Bedeutung, da das Motorsteuerungssystem anders funktionieren muss, wenn sich die Motortemperatur von Umgebungstemperatur auf über 220 Grad Fahrenheit ändert. Das PCM verwendet außerdem den Eingang des ECT-Sensors, um den Betrieb des elektrischen Kühlgebläses einzuleiten.
Wenn das PCM während eines festgelegten Zeitraums und unter bestimmten Umständen unregelmäßige oder intermittierende Eingangssignale vom ECT-Sensor Nr. 2 empfängt , wird ein Code P2186 gespeichert und eine Störungsanzeigelampe (MIL) kann aufleuchten.
Ein Beispiel für einen ECT-Sensor für die Motorkühlmitteltemperatur
Hinweis: Dieser DTC ist grundsätzlich identisch mit P0119, der Unterschied zu diesem Code besteht jedoch darin, dass er sich auf #2 bezieht ECT-Sensorschaltung. Fahrzeuge mit diesem Code bedeuten also, dass sie über zwei ECT-Sensoren verfügen. Stellen Sie sicher, dass Sie den richtigen Sensorschaltkreis diagnostizieren.
Schweregrad und Symptome
Da der ECT-Sensor eine so wichtige Rolle für das Fahrverhalten des Motors spielt, sollte der Code P2186 dringend behoben werden.
Symptome eines P2186-Codes können sein:
Unruhiger Motorleerlauf beim Kaltstart. Zögern oder Stottern beim Beschleunigen. Starker Abgasgeruch, insbesondere beim Kaltstart. Mögliche Motorüberhitzung. Elektrischer Kühlventilator läuft ständig oder überhaupt nicht < h2>UrsachenMögliche Ursachen für diesen Motorcode sind:
Niedriger Motorkühlmittelstand. Defekter Thermostat. Defekter ECT-Sensor Nr. 2. Offene oder kurzgeschlossene Verkabelung und/oder Anschlüsse im Schaltkreis des ECT-Sensors Nr. 2Diagnose- und Reparaturverfahren
Ein guter Ausgangspunkt ist immer die Suche nach technischen Service-Bulletins (TSB) für Ihr spezielles Fahrzeug. Bei Ihrem Problem handelt es sich möglicherweise um ein bekanntes Problem mit einem bekannten Problem
Lesen: 25
