P018C Kraftstoffdrucksensor B-Stromkreis niedrig
OBD-II-Fehlercode Technische Beschreibung
Kraftstoffdrucksensor B-Stromkreis niedrig
Was bedeutet das?
Dies Der Diagnosefehlercode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für mit OBD-II ausgestattete Fahrzeuge gilt, die über einen Kraftstoffdrucksensor verfügen (Chevrolet, Ford, GMC, Chrysler, Toyota usw.). Obwohl allgemein gehalten, können die genauen Reparaturschritte je nach Marke/Modell variieren. Anekdotisch scheint dieser Code bei GM-Fahrzeugen (GMC, Chevrolet usw.) und Dodge-/Ram-Fahrzeugen viel häufiger vorzukommen und kann gleichzeitig mit einem P018B-Code und/oder anderen Codes einhergehen.
Meistens Moderne Fahrzeuge sind mit einem Kraftstoffdrucksensor (FPS) ausgestattet. Das FPS ist einer der Haupteingänge des Antriebsstrangsteuermoduls (PCM) zur Steuerung der Kraftstoffpumpe und/oder des Einspritzventils.
Der Kraftstoffdrucksensor ist ein Sensortyp, der als Wandler bezeichnet wird. Dieser Sensortyp variiert seinen Innenwiderstand in Abhängigkeit vom Druck. Das FPS wird normalerweise entweder am Kraftstoffverteiler oder an der Kraftstoffleitung montiert. Im Allgemeinen gehen drei Drähte zum FPS: Referenz, Signal und Masse. Der Sensor empfängt eine Referenzspannung vom PCM (normalerweise 5 Volt) und sendet eine Rücksignalspannung zurück, die dem Kraftstoffdruck entspricht.
Im Fall dieses Codes zeigt das „B“ an, dass das Problem bei einem Teil des Systemschaltkreises und nicht bei einem bestimmten Symptom oder einer bestimmten Komponente liegt.
Code P018C wird gesetzt, wenn Das PCM erkennt ein niedriges Kraftstoffdrucksensorsignal. Dies weist normalerweise darauf hin, dass der Stromkreis kurzgeschlossen ist. Zugehörige Codes umfassen P018A, P018B, P018D und P018E.
Ein Beispiel für einen Kraftstoffdrucksensor:
Code-Schweregrad und Symptome
Der Schweregrad dieser Codes ist mittelschwer bis schwer. In einigen Fällen können diese Codes dazu führen, dass das Fahrzeug nicht startet. Es ist eine gute Idee, diesen Code so schnell wie möglich zu beheben.
Symptome eines P018C-Fehlercodes können sein:
Aufleuchtende Motorkontrollleuchte Ein Motor, der schwer zu starten ist oder nicht anspringt Schlechte MotorleistungHäufige Ursachen für diesen DTC-Code
Mögliche Ursachen für diesen Code können sein:
Fehlerhafter Kraftstoffdrucksensor Probleme bei der Kraftstoffzufuhr Verkabelungsprobleme Fehlerhaftes PCMDiagnose- und Reparaturverfahren
Beginnen Sie mit der Überprüfung des Kraftstoffdrucksensors und der entsprechenden Maßnahmen Verdrahtung. Suchen Sie nach losen Anschlüssen, beschädigten Kabeln usw. Wenn Schäden festgestellt werden, reparieren Sie diese gegebenenfalls, löschen Sie den Code und prüfen Sie, ob er erneut angezeigt wird. Suchen Sie als Nächstes nach technischen Service-Bulletins (TSBs) zu dem Problem. Wenn nichts gefunden wird, müssen Sie mit der schrittweisen Diagnose des Systems fortfahren.
Das Folgende ist ein allgemeines Verfahren, da die Tests für diesen Code von Fahrzeug zu Fahrzeug unterschiedlich sind. Um das System genau zu testen, sollten Sie sich das Diagnose-Flussdiagramm des Herstellers ansehen.
Überprüfen Sie die Verkabelung
Bevor Sie fortfahren, sollten Sie sich die werkseitigen Schaltpläne ansehen, um festzustellen, welche Drähte welche sind. Autozone bietet kostenlose Online-Reparaturhandbücher für viele Fahrzeuge und ALLDATA bietet Abonnements für einzelne Fahrzeuge an.
Überprüfen Sie den Referenzspannungsteil des Stromkreises
Verwenden Sie bei eingeschalteter Fahrzeugzündung ein Digitalmultimeter, das auf eingestellt ist Gleichspannung, um die Referenzspannung (normalerweise 5 Volt) vom PCM zu prüfen. Verbinden Sie dazu das negative Messgerätekabel mit Masse und das positive Messgerätekabel mit der B+-Klemme des Sensors auf der Kabelbaumseite des Steckers. Wenn kein Referenzsignal vorhanden ist, schließen Sie das auf Ohm eingestellte Messgerät (bei ausgeschalteter Zündung) zwischen dem Referenzspannungsstift am Kraftstoffdrucksensor und dem Referenzspannungsstift am PCM an. Wenn das Messgerät außerhalb der Grenzwerte (OL) anzeigt, liegt ein offener Stromkreis zwischen PCM und Sensor vor, der lokalisiert und repariert werden muss. Wenn das Messgerät einen numerischen Wert anzeigt, besteht Durchgang.
Wenn bis zu diesem Punkt alles in Ordnung ist, sollten Sie prüfen, ob Strom aus dem PCM kommt. Schalten Sie dazu die Zündung ein und stellen Sie das Messgerät auf Gleichspannung ein.
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