P063F Automatische Konfiguration der Motorkühlmitteltemperatureingabe nicht vorhanden
Technische Beschreibung des OBD-II-Fehlercodes
Automatische Konfiguration der Motorkühlmitteltemperatureingabe nicht vorhanden
Was bedeutet das?
Dies ist ein allgemeiner Diagnose-Fehlercode (DTC) und gilt für viele OBD-II-Fahrzeuge (ab 1996). Dazu können unter anderem Fahrzeuge von Nissan, Toyota, Mazda, Hyundai, Kia usw. gehören. Obwohl generisch, können die genauen Reparaturschritte je nach Jahr, Marke, Modell und Antriebsstrangkonfiguration variieren.
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Wenn Ihr mit OBD-II ausgestattetes Fahrzeug den Code P063F gespeichert hat, bedeutet dies, dass das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) kein Eingangssignal für die automatische Konfiguration der Motorkühlmitteltemperatur erkannt hat.
Wenn der Zündzylinder in die EIN-Position gebracht wird und die verschiedenen Bordsteuerungen (einschließlich PCM) mit Strom versorgt werden, werden mehrere Selbsttests eingeleitet. Das PCM ist auf Eingangssignale von Motorsensoren angewiesen, um automatisch eine Motorstartstrategie zu konfigurieren und diese Selbsttests durchzuführen. Die Motorkühlmitteltemperatur gehört zu den wichtigsten Eingangssignalen, die das PCM für die automatische Konfiguration benötigt.
Der Motorkühlmitteltemperatursensor (ECT) sollte dem PCM (und anderen Controllern) ein Motorkühlmitteltemperatur-Eingangssignal für die automatische Konfiguration liefern Konfigurationszwecken. Der ECT ist ein Messing-, Stahl- oder Kunststoffsensor mit einem Thermowiderstand (in Harz aufgehängt) in der Spitze. Der ECT wird typischerweise in einen Motorkühlmittelkanal eingeschraubt, sodass die Spitze in den Kanal eingeführt wird. Motorkühlmittel fließt über die Spitze des Sensors und beeinflusst den Wärmewiderstand im Inneren. Wenn sich das Motorkühlmittel erwärmt, nimmt der Widerstand des ECT-Sensors ab und die Spannung im Stromkreis steigt. Wenn die Motorkühlmitteltemperatur sinkt, nimmt der Widerstand des ECT-Sensors ab und die Schaltkreisspannung nimmt ab.
Wenn das PCM keinen Eingangsstromkreis des ECT-Sensors erkennt, wenn der Zündschalter auf ON steht und das PCM mit Strom versorgt wird, Der Code P063F wird gespeichert und möglicherweise leuchtet eine Störungsanzeigelampe auf. Das automatische Konfigurationssystem kann auch deaktiviert werden; Dies führt zu schwerwiegenden Fahrproblemen.
Ein typischer Kühlmitteltemperatursensor:
Wie schwerwiegend ist dieser Fehlercode?
Autokonfigurationscodes sollten berücksichtigt werden ernst, da die Leerlaufqualität und das Fahrverhalten des Motors beim Starten gefährdet sein können. Klassifizieren Sie einen gespeicherten Code P063F als schwerwiegend und behandeln Sie ihn entsprechend.
Was sind einige der Symptome des Codes?
Symptome eines P063F-Fehlercodes können sein:
Motorabwürgen im Leerlauf (insbesondere beim Starten) Verzögerter Motorstart Probleme mit dem Fahrverhalten Andere ECT-bezogene CodesWas sind einige der häufigsten Ursachen des Codes?
Ursachen für diesen Code können sein:
Defektes ECT Offener oder kurzgeschlossener Stromkreis zwischen ECT und PCM Korrosion im ECT-Anschluss Schlechtes PCM oder PCM-ProgrammierfehlerWas sind einige Schritte zur Fehlerbehebung bei P063F?
Wenn andere ECT-bezogene Codes vorhanden sind, diagnostizieren und Reparieren Sie diese, bevor Sie versuchen, P063F zu diagnostizieren. Stellen Sie außerdem vor dem Test sicher, dass der Motor mit dem richtigen Kühlmittel gefüllt ist und nicht überhitzt.
Ein Diagnosescanner, ein digitales Volt-/Ohmmeter (DVOM), ein Infrarot-Thermometer mit Laserpointer und eine zuverlässige Quelle Zur genauen Diagnose eines Codes P063F sind zahlreiche Fahrzeuginformationen erforderlich.
Wenden Sie sich an Ihre Fahrzeuginformationsquelle, um die entsprechenden technischen Service-Bulletins (TSB) zu erhalten. Wenn Sie einen finden, der mit dem Fahrzeug, den Symptomen und den Codes übereinstimmt, mit denen Sie zu kämpfen haben, kann das bei der Erstellung einer korrekten Diagnose hilfreich sein.
Ich beginne jede Code-Diagnose immer damit, dass ich den Scanner an den Diagnoseanschluss des Fahrzeugs anschließe und Abrufen aller gespeicherten Codes und relevanten Standbilddaten. Ich schreibe diese Informationen gerne auf (oder drucke sie wenn möglich aus), für den Fall, dass ich sie später benötige (nachdem die Codes gelöscht wurden). Als nächstes lösche ich die Codes und mache eine Probefahrt mit dem Fahrzeug, bis eines von zwei Szenarios eintritt:
A. Der Code kann nicht zurückgesetzt werden und
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