P2013 Fehlercode für Ansaugkrümmer-Steuerkreis, hohe Bank 2

P2013 Ansaugkrümmer-Steuerkreis, hohe Bank 2

OBD-II-Fehlercode – Technische Beschreibung

Ansaugkrümmer-Steuerkreis, hohe Bank 2

Was bedeutet das?

Dieser Diagnosefehlercode (DTC) ist ein allgemeiner Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für alle Fahrzeuge ab Baujahr 1996 gilt (Nissan, Honda, Infiniti, Ford, Dodge, Acura, Toyota usw.). Obwohl generisch, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke/Modell variieren.

Wenn ich auf den gespeicherten Code P2013 stoße, weiß ich, dass dies bedeutet, dass das Antriebsstrang-Steuermodul (PCM) eine Ansaugkrümmer-Läufersteuerung erkannt hat ( IMRC)-Aktuatorstromkreisspannung (für Motorbank 2), die größer als erwartet ist. Bank 2 sagt mir, dass die Fehlfunktion mit der Motorbank zusammenhängt, die nicht den Zylinder Nr. 1 enthält.

 

Das PCM steuert das IMRC-System elektronisch. Das IMRC-System dient zur Steuerung und Feinabstimmung der Luft, während sie in den unteren Ansaugkrümmer, die Zylinderköpfe und die Brennkammern strömt. Individuell geformte Metallklappen, die eng in die Ansaugkrümmerkanäle jedes Zylinders passen, werden von einem elektronischen Ansaugkanal-Steuerungsaktuator geöffnet und geschlossen. Beim IMRC sind dünne Metall-Lenkerklappen (mit kleinen Bolzen oder Nieten) an einer Metallstange befestigt, die sich über die Länge jedes Zylinderkopfs erstreckt und durch die Mitte jedes Einlasskanals verläuft. Die Klappen werden mit einer Bewegung geöffnet, wodurch auch alle Klappen funktionsunfähig gemacht werden können, wenn eine davon klemmt oder klemmt. Die IMRC-Stange ist über einen mechanischen Arm oder ein Getriebe mit dem Aktuator verbunden. Bei einigen Modellen wird der Aktuator mithilfe einer Vakuummembran manövriert. Wenn ein vakuumbetriebener Aktuator verwendet wird, steuert das PCM ein elektronisches Magnetventil, das das Ansaugvakuum zum IMRC-Aktuator reguliert.

Es wurde festgestellt, dass ein Wirbeleffekt (Luftstrom) das Luft-/Kraftstoffgemisch unterstützt vollständiger zerstäubt werden. Dies kann zu einer Verringerung der Abgasemissionen, einer verbesserten Kraftstoffeffizienz und einer optimierten Motorleistung führen. Durch die Verwendung des IMRC zur Kanalisierung und Einschränkung des Luftstroms beim Ansaugen in den Motor entsteht dieser Wirbeleffekt, doch verschiedene Hersteller verwenden unterschiedliche Methoden. Nutzen Sie Ihre Fahrzeuginformationsquelle (All Data DIY ist eine hervorragende Ressource), um Spezifikationen für das IMRC-System zu erhalten, mit dem das betreffende Fahrzeug ausgestattet ist. Theoretisch sind die IMRC-Läufer im Start-/Leerlaufzustand nahezu geschlossen und geöffnet, wenn die Drosselklappe geöffnet wird.

Das PCM überwacht Eingangsdatensignale vom IMRC-Läuferpositionssensor und den Ansaugkrümmer-Absolutdruck (MAP). Sensor, Krümmerlufttemperatursensor, Ansauglufttemperatursensor, Drosselklappensensor, die Sauerstoffsensoren und der Luftmassenmesser (MAF) (unter anderem), um sicherzustellen, dass das IMRC-System wie erwartet funktioniert.

IMRC Die Position der Läuferklappe wird vom PCM überwacht, das die Klappenposition entsprechend den Fahrverhaltensdaten des Motors anpasst. Eine Störungsanzeigelampe kann aufleuchten und ein Code P2013 wird gespeichert, wenn das PCM beim Bewegen der IMRC-Klappen der Bank 2 keine erwartungsgemäße Änderung des MAP oder der Verteilerlufttemperatur erkennt. Bei einigen Fahrzeugen sind mehrere Ausfallzyklen für die MIL-Beleuchtung erforderlich.

Symptome

Symptome eines P2013-Codes können sein:

Verzögerung beim Beschleunigen. Verringerung der Motorleistung, insbesondere bei niedrigen Drehzahlen Füllstände Fette oder magere Abgase Verminderte Kraftstoffeffizienz Motorstoß

Ursachen

Mögliche Ursachen für diesen Motorcode sind:

Lockere oder klemmende Ansaugkrümmer-Läuferbank 2 Defekte IMRC-Aktor-Magnetspulenbank 2 Defekter Ansaugkrümmer Läuferpositionssensorbank 2 Offene oder kurzgeschlossene Verkabelung im Steuerkreis des IMRC-Stellmagnetventils Kohlenstoffablagerungen an den IMRC-Klappen oder Ansaugkrümmeranschlüssen Bank 2 Fehlerhafter MAP-Sensor Korrodierte Steckerfläche des IMRC-Stellmagnetventils

Diagnose- und Reparaturverfahren

Ein Diagnosescanner, ein digitales Volt-/Ohmmeter (DVOM) und eine zuverlässige Fahrzeuginformation

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