P0158 O2-Sensor-Schaltkreis hoch B2S2
OBD-II-Fehlercode Technische Beschreibung
O2-Sensor-Schaltkreis hohe Spannung (Bank 2 Sensor 2)
Was bedeutet das?
Dieser Diagnose-Fehlercode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für mit OBD-II ausgestattete Fahrzeuge gilt. Obwohl generisch, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke/Modell variieren.
Der Katalysator wird verwendet, um schädliche Emissionen zu senken. Um einen ordnungsgemäßen Betrieb sicherzustellen, befindet sich hinter dem Katalysator ein O2-Sensor, der den Sauerstoffgehalt der Abgase nach dem Kat überwacht. Das PCM (Powertrain Control Module) vergleicht dann die Messwerte nach dem Katalysator mit den Messwerten vor dem Katalysator, um festzustellen, ob der Katalysator ordnungsgemäß funktioniert.
A P0158 bezieht sich auf Ein Fehler am Post-Cat-O2-Sensor an Bank 2 (zweiter Sensor zurück an Bank 2), was darauf hinweist, dass die Signalspannung zu hoch ist. Der O2-Sensor ist ein Vierdrahtsensor. Zwei Drähte sind für das Heizelement und zwei Drähte für den Sensor bestimmt. Das Heizelement sollte bei ausgeschaltetem Motor an einem Kabel Batteriespannung haben und am anderen Kabel sollte Masse vorhanden sein. Das PCM liefert eine Referenzspannung von 0,5 Volt an den O2-Sensor, die der Sensor je nach Sauerstoffgehalt im Abgas variiert. Das PCM versorgt den Sensor auch mit Masse. Änderungen des Sauerstoffgehalts führen zu Widerstandsänderungen im O2-Sensor. Diese Widerstandsänderung wirkt sich auf die vom PCM gelieferten 0,5 Volt aus. Die Spannung kann zwischen etwa 0,1 und 0,9 Volt variieren. Ein Wert von 0,1 bedeutet völlig mager und 0,9 bedeutet völlig fett. Diese Spannungsabweichung wird vom PCM überwacht.
Ein P0158-Code bedeutet, dass die Spannung im Signalstromkreis höher als normal war. HINWEIS: Ein O2-Sensor nach dem Katalysator schaltet normalerweise langsamer und seltener als der vordere O2-Sensor (vor dem Katalysator).
Symptome
Symptome eines P0158-Fehlercodes können sein: MIL (Störungsanzeigelampe) an Der Motor verliert an Leistung und fällt zeitweise aus. Kann auf einen Verlust der Kraftstoffeffizienz hinweisen. Der Motor läuft zu fett.
Ursachen
Mögliche Ursachen für einen P0158-Code sind:
Defekter O2-Sensor (Bank 2, Sensor 2) Verkabelung in Kontakt mit Abgaskomponenten. Motor läuft fett (falls andere Codes vorhanden sind). Löcher im Auspuff führen dazu, dass das PCM den Motor überfettet, was zu einem ungewöhnlich hohen Messwert von Bank 2, Sensor 2 führt. Kurzschluss zu Spannung im Signalstromkreis. Fehlerhaft PCMMögliche Lösungen
Es ist immer eine gute Idee, den Zustand der Abgaskomponenten zu beobachten. Überprüfen Sie, ob Löcher vorhanden sind, der Kabelbaum den Auspuff berührt usw. Starten Sie den Motor und beobachten Sie die Spannung des O2-Sensors Bank 2. Bei hinteren O2-Sensoren müssen Sie möglicherweise den Leerlauf erhöhen, bis der O2-Sensor zu schalten beginnt, wenn der Sensor träge ist. Wenn die Erhöhung des Leerlaufs dazu führt, dass die Spannung des Sensors abfällt, tauschen Sie den Sensor aufgrund der Trägheit aus. Wenn nach dem Starten des Motors und dem Erwärmen auf Betriebstemperatur festgestellt wird, dass die 2,2-Sauerstoff-Sonde zu hoch oder nahe bei 1 Volt hängt und die Spannung nicht abfällt oder schwankt, schalten Sie den Motor aus.
Bei KOEO (Zündung auf Motor ausgeschaltet) ziehen Sie den 2,2-O2-Sensor ab und prüfen Sie, ob sowohl das Heizelement als auch der Sensor eine gute Erdung haben. Überprüfen Sie außerdem, ob das Heizelement mit einer guten Batteriespannung versorgt wird. Kein Heizbetrieb kann zu einem trägen Sensor führen, normalerweise sind jedoch damit Codes verbunden. Wenn die Erdung gut ist und die Batteriespannung vorhanden ist, überbrücken Sie das Signalkabel des Sensors mit dem Erdungskabel des Sensors. Jetzt sollte der Diagnose-Tester niedrige oder nahe Null Volt anzeigen. Wenn ja, ist die Verkabelung in Ordnung. Ersetzen Sie den O2-Sensor der Bank 2/2. Wenn das Überbrücken des Signalkabels mit Masse die Spannung nicht senkt, überprüfen Sie den Kabelbaum des O2-Sensors. Stellen Sie sicher, dass kein Kontakt mit heißen Abgaskomponenten besteht. Stellen Sie sicher, dass die Kabelbaumverbindungen gut sind.
Wenn die Verkabelung in Ordnung ist, überprüfen Sie die vorherigen Kabelbaumprüfungen am PCM-Stecker erneut. Möglicherweise muss das Signalkabel des O2-Sensors in der Nähe des PCM an einer leicht zugänglichen Stelle befestigt werden, damit es nach diesem Test repariert werden kann. Wenn jetzt der Messwert des 2/2-O2-Sensors sinkt, liegt ein nicht sichtbares Verkabelungsproblem vor. Öffnen Sie den Kabelbaum und überprüfen Sie die Verkabelung visuell auf Probleme mit dem Signalkabel. Oder Sie können ein anderes Signalkabel verlegen, indem Sie das störende Kabel abschneiden und im Kabelbaum belassen. Wenn das Ergebnis jedoch das gleiche ist, kann es sein, dass das PCM schuld ist.
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