P0451 Leistung des Drucksensors des Verdunstungsemissionssystems
Technische Beschreibung des OBD-II-Fehlercodes
Bereich/Leistung des Drucksensors des Verdunstungsemissionskontrollsystems
Was bedeutet das?
< p>Dieser Diagnosefehlercode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für mit OBD-II ausgestattete Fahrzeuge gilt (Dodge, Ram, Ford, GMC, Chevrolet, VW, Audi, Toyota usw.). Obwohl generisch, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke/Modell variieren.Wenn Ihr OBD-II-Fahrzeug den Code P0451 anzeigt, bedeutet dies lediglich, dass das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) eine Fehlfunktion erkannt hat der Drucksensorkreis des Verdunstungsemissionssystems (EVAP).
Das EVAP-System verwendet einen belüfteten Behälter (normalerweise Kanister genannt), um überschüssige Kraftstoffdämpfe zu speichern, bis der Motor unter den geeigneten Bedingungen betrieben wird, um sie gründlich zu verbrennen. Es wurde entwickelt, um Kraftstoffdämpfe aufzufangen, bevor sie in die Atmosphäre entweichen.
Der Aktivkohlebehälter, der EVAP-Drucksensor, das Entlüftungsventil/Magnetventil, das Entlüftungssteuerventil/Magnetventil und ein komplexes System aus Metallrohren und Gummischläuche, die sich vom Kraftstofftank bis zum Motorraum erstrecken, sind alle für den Betrieb des EVAP-Systems von entscheidender Bedeutung.
Der Kraftstoffdampfdruck, der bei der Lagerung von Kraftstoff entsteht, fungiert als Treibmittel und sorgt dafür, dass die Dämpfe entweichen durch ein Netzwerk aus Metallrohren und Gummischläuchen; schließlich den Kanister erreichen. Dämpfe aus dem Kraftstofftank werden durch das Überdruckventil (oben im Kraftstofftank) abgelassen und durch ein komplexes Netz aus Metall- und Gummileitungen zum Aktivkohlebehälter gedrückt, wo sie sich ansammeln. Der Kanister enthält ein Aktivkohleelement, das Kraftstoffdämpfe aufnimmt und zum richtigen Zeitpunkt zurückhält.
Das Spülsteuerventil/Magnetventil ist für die Regulierung des Ansaugvakuums zum EVAP-Kanister verantwortlich, damit Kraftstoffdämpfe angesaugt werden können in den Motor, wenn die Bedingungen ideal dafür sind, dass sie verbrannt werden, anstatt in die Atmosphäre freigesetzt zu werden. Das PCM steuert elektronisch das Spülsteuerventil/Magnetventil, das das Herzstück des EVAP-Systems ist.
Der Druck des EVAP-Systems/Kraftstofftanks wird vom PCM mithilfe des EVAP-Drucksensors überwacht. Der EVAP-Drucksensor befindet sich im Kraftstofftank und ist in das Gehäuse der Kraftstoffpumpe/Kraftstofffüllstandsgebereinheit integriert. Der Zugang zum EVAP-Drucksensor kann recht schwierig sein. Wenn das PCM erkennt, dass der EVAP- und/oder Kraftstofftankdruck über einen festgelegten Zeitraum und unter bestimmten Umständen nicht innerhalb eines vorprogrammierten Bereichs liegt, wird der Code P0451 gespeichert und die Störungsanzeigelampe (MIL) kann aufleuchten.
Zugehörige Fehlercodes für Verdunstungsemissionen umfassen P0450, P0452, P0453, P0454, P0455, P0456, P0457, P0458 und P0459.
Symptome
Zu den Symptomen dieses Codes können gehören:
In den meisten Fällen treten bei Code P0451 keine Symptome auf. Ein leichter Rückgang der Kraftstoffeffizienz. MIL-Aufleuchtung (Störungsanzeigelampe)Ursachen
Potenziell Ursachen für die Einstellung dieses Codes sind:
Defekter EVAP-Drucksensor. Lockerer oder fehlender Tankdeckel. Verstopftes Kraftstofftank-Überdruckventil. Zerbrochene, kollabierte oder verbrannte EVAP-Schläuche/-Leitungen. Gesprungener oder gebrochener Aktivkohlebehälter.Diagnose- und Reparaturverfahren< /h2>
Wenn ich den Code P0451 diagnostiziere, benötige ich einen Diagnosescanner, ein digitales Volt-/Ohmmeter, eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle wie All Data DIY und vielleicht eine Nebelmaschine.
Gefällt mir Zunächst erfolgt eine Sichtprüfung der Schläuche und Leitungen des EVAP-Systems sowie der elektrischen Kabelbäume und Anschlüsse. Ich konzentriere mich auf Komponenten, die in der Nähe scharfer Kanten oder heißer Abgaskomponenten verlegt werden. Dies ist auch ein guter Zeitpunkt, um den Tankdeckel abzunehmen und die Dichtung zu überprüfen. Stellen Sie sicher, dass Sie es wieder richtig anschrauben.
Fahren Sie fort, indem Sie den Scanner an den Fahrzeugdiagnoseanschluss anschließen und alle gespeicherten Codes und Standbilddaten abrufen. Normalerweise notiere ich mir diese Informationen, da sie später bei meiner Diagnose sehr hilfreich sein können
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