P0360 Fehlercode „Zündspule J Primär-/Sekundärkreisfehlfunktion“.

P0360 Fehlfunktion des Primär-/Sekundärkreises der Zündspule J

Technische Beschreibung des OBD-II-Fehlercodes

Fehlfunktion des Primär-/Sekundärkreises der Zündspule J

Was bedeutet das?

Dieser Diagnose-Fehlercode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für mit OBD-II ausgestattete Fahrzeuge gilt. Obwohl generisch, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke/Modell variieren.

Das COP-Zündsystem (Coil on Plug) wird bei den meisten modernen Motoren verwendet. Für jeden Zylinder gibt es eine eigene Spule, die vom PCM (Antriebsstrang-Steuermodul) gesteuert wird.

 

Durch die Platzierung der Spule direkt darüber sind keine Zündkerzenkabel mehr erforderlich die Zündkerze. Jeder Spule sind zwei Drähte zugeordnet. Eine davon ist eine Batteriespeisung, in der Regel vom Stromverteilungszentrum. Der andere Draht ist die Spulentreiberschaltung vom PCM. Das PCM erdet/enterdet diesen Stromkreis, um die Spule zu aktivieren oder zu deaktivieren. Der Spulentreiberschaltkreis wird vom PCM auf Fehler überwacht

Wenn im Treiberschaltkreis für Spule Nr. 10 eine Unterbrechung oder ein Kurzschluss festgestellt wird, wird möglicherweise ein P0360 gesetzt. Je nach Fahrzeug kann das PCM außerdem auch die Einspritzdüse zum Zylinder abschalten.

Symptome

Symptome eines P0360-Fehlercodes können sein:

MIL ( Störungsanzeigeleuchte leuchtet auf. Motoraussetzer können vorliegen oder zeitweise auftreten.

Ursachen

Mögliche Ursachen für einen P0360-Code sind:

Kurzschluss zu Spannung oder Masse im COP-Treiberschaltkreis. Offen im COP-Treiberschaltkreis. Lose Verbindung an der Spule oder defekte Steckerverriegelungen Schlechte Spule (COP) Fehlerhaftes Antriebsstrang-Steuermodul

Mögliche Lösungen

Zündt der Motor derzeit nicht? Wenn nicht, tritt das Problem wahrscheinlich nur sporadisch auf. Versuchen Sie, die Verkabelung an der Spule Nr. 10 und entlang des Kabelbaums zum PCM zu testen. Wenn die Fehlzündung durch Manipulationen an der Verkabelung auftritt, beheben Sie das Verkabelungsproblem. Prüfen Sie, ob die Verbindung am Spulenstecker schlecht ist. Stellen Sie sicher, dass der Gurt nicht falsch verlegt ist oder an irgendetwas scheuert. Bei Bedarf reparieren

Wenn der Motor derzeit Fehlzündungen aufweist, stellen Sie den Motor ab und trennen Sie den Spulenverkabelungsstecker Nr. 10. Starten Sie dann den Motor und prüfen Sie, ob ein Treibersignal an die Spule Nr. 10 gesendet wird. Durch die Verwendung eines Zielfernrohrs erhalten Sie ein visuelles Muster, das Sie beobachten können. Da die meisten Menschen jedoch keinen Zugang zu einem solchen haben, gibt es einen einfacheren Weg. Verwenden Sie ein Voltmeter im Wechselstrom-Hertz-Bereich und prüfen Sie, ob ein Hz-Wert zwischen 5 und 20 liegt, der anzeigt, dass der Treiber funktioniert. Wenn ein Hertz-Signal vorhanden ist, ersetzen Sie die Zündspule Nr. 10. Es ist wahrscheinlich schlecht. Wenn Sie kein Frequenzsignal vom PCM am Treiberschaltkreis der Zündspule erkennen, was darauf hindeutet, dass das PCM den Schaltkreis erdet/enterdet (oder es kein sichtbares Muster auf dem Oszilloskop (falls vorhanden) gibt), lassen Sie die Spule abgeklemmt und prüfen Sie, ob dies der Fall ist Gleichspannung am Treiberkreis am Zündspulenstecker. Wenn an diesem Kabel eine erhebliche Spannung anliegt, liegt irgendwo ein Kurzschluss zur Spannung vor. Suchen Sie den Kurzschluss und reparieren Sie ihn.

Wenn am Treiberkreis keine Spannung anliegt, schalten Sie die Zündung aus. Trennen Sie den PCM-Stecker und prüfen Sie den Durchgang des Treibers zwischen dem PCM und der Spule. Wenn kein Durchgang besteht, beheben Sie die Unterbrechung oder den Masseschluss im Stromkreis. Wenn Durchgang vorhanden ist, prüfen Sie den Widerstand zwischen Masse und Zündspulenstecker. Es sollte unendlichen Widerstand geben. Wenn dies nicht der Fall ist, beheben Sie den Masseschluss im Spulentreiberschaltkreis.

HINWEIS: Wenn das Signalkabel des Zündspulentreibers nicht offen oder mit Spannung oder Masse kurzgeschlossen ist und kein Auslösesignal an die Spule gesendet wird Dann vermuten Sie einen fehlerhaften PCM-Spulentreiber. Denken Sie auch daran, dass bei einem Fehler des PCM-Treibers möglicherweise ein Verkabelungsproblem vorliegt, das den PCM-Fehler verursacht hat. Es empfiehlt sich, die obige Prüfung nach dem PCM-Austausch durchzuführen, um sicherzustellen, dass es nicht zu einem erneuten Ausfall kommt. Wenn Sie feststellen, dass der Motor keine Fehlzündungen hat, die Spule ordnungsgemäß ausgelöst wird, P0360 jedoch ständig zurückgesetzt wird, besteht die Möglichkeit, dass das PCM-Spulenüberwachungssystem fehlerhaft ist.

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