P000C „A“ Nockenwellenposition langsam reagierender Fehlercode Bank 2

P000C A Nockenwellenposition langsam reagierende Bank 2

OBD-II-Fehlercode – Technische Beschreibung

A Nockenwellenposition langsam reagierende Bank 2

Was bedeutet das?

Dieser generische Antriebsstrang-Diagnose-Fehlercode (DTC) gilt normalerweise für alle OBD-II-Fahrzeuge, die mit variabler Ventil-/Nockensteuerung ausgestattet sind. Dazu können unter anderem Fahrzeuge von Subaru, Dodge, VW, Audi, Jeep, GMC, Chevrolet, Saturn, Chrysler, Ford usw. gehören. Obwohl generisch, können die genauen Reparaturschritte je nach Marke/Modell variieren.

Viele moderne Fahrzeuge verwenden eine variable Ventilsteuerung (VVT), um die Motorleistung und den Kraftstoffverbrauch zu verbessern. In einem VVT-System steuert das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) magnetbetätigte Ölsteuerventile. Diese Ventile üben Öldruck auf einen Aktuator aus, der zwischen der Nockenwelle und dem Steuerkettenrad montiert ist. Der Aktuator verändert dann wiederum die Winkelposition oder Phasenänderung der Nockenwelle. Zur Überwachung der Nockenwellenposition wird ein Nockenwellenpositionssensor verwendet.

 

Ein langsamer Reaktionscode für die Nockenwellenposition wird gesetzt, wenn die tatsächliche Nockenwellenposition während der Nockenwellenphasenänderungen nicht mit der vom PCM gewünschten Position übereinstimmt.

Bei der Beschreibung von Fehlercodes gibt das „A“ die linke oder vordere Einlassnockenwelle an. Andererseits bezeichnet „B“ die Auslass-, rechte oder hintere Nockenwelle. Bank 1 ist die Seite des Motors, die den Zylinder Nr. 1 enthält, während Bank 2 die gegenüberliegende Bank ist. Wenn es sich bei dem Motor um einen Reihen- oder Reihenmotor handelt, gibt es nur eine Bank.

Code P000C wird eingestellt, wenn das PCM eine langsame Reaktion bei der Phasenänderung der Nockenwellenposition vom Schaltkreis „A“ der Bank 2 erkennt. Dieser Code bezieht sich auf P000A, P000B und P000D.

Welchen Schweregrad hat dieser Fehlercode?

Der Schweregrad dieses Codes ist mittelschwer bis schwer. Es ist eine gute Idee, diesen Code so schnell wie möglich zu beheben.

Was sind einige der Symptome des Codes?

Symptome eines P000C-Fehlercodes können sein:

Aufleuchtende Motorkontrollleuchte Erhöhte EmissionenSchlechte Motorleistung Motorgeräusch

Was sind einige mögliche Ursachen für den Code?

Ursachen für diesen Code können sein:

Falsche Ölversorgung Fehlerhafter Nockenwellenpositionssensor Defektes Ölsteuerventil Defektes VVT-Stellglied Probleme mit der Steuerkette Probleme mit der Verkabelung Defektes PCM Ein Beispiel für einen Nockenwellenpositionssensor (CMP):

Was sind einige Schritte zur Fehlerbehebung bei P000C?

Beginnen Sie mit der Überprüfung des Motorölstands und -zustands. Wenn das Öl in Ordnung ist, führen Sie eine Sichtprüfung des Nockenwellen-Positionssensors, des Ölkontrollmagnetventils und der entsprechenden Verkabelung durch. Suchen Sie nach losen Anschlüssen, beschädigten Kabeln usw. Wenn Schäden festgestellt werden, reparieren Sie diese gegebenenfalls, löschen Sie den Code und prüfen Sie, ob er erneut angezeigt wird. Suchen Sie als Nächstes nach technischen Service-Bulletins (TSBs) zu dem Problem. Wenn nichts gefunden wird, müssen Sie mit der schrittweisen Diagnose des Systems fortfahren.

Das Folgende ist ein allgemeines Verfahren, da die Tests für diesen Code von Fahrzeug zu Fahrzeug unterschiedlich sind. Um das System genau zu testen, sollten Sie das Diagnose-Flussdiagramm des Herstellers zu Rate ziehen.

Bevor Sie fortfahren, sollten Sie sich die werkseitigen Schaltpläne ansehen, um festzustellen, welche Drähte welche sind. Autozone bietet kostenlose Online-Reparaturhandbücher für viele Fahrzeuge und ALLDATA bietet Abonnements für einzelne Fahrzeuge an.

Testen Sie den Nockenwellen-Positionssensor

Die meisten Nockenwellen-Positionssensoren sind entweder Hall-Effekt-Sensoren oder Permanentmagnetsensoren. Zu einem Hall-Effekt-Sensor führen drei Drähte: Referenz, Signal und Masse. Andererseits verfügt ein Permanentmagnetsensor nur über zwei Drähte: Signal und Masse.

Hall-Effekt-Sensor: Bestimmen Sie, welches Kabel das Signalrückleitungskabel ist. Schließen Sie dann mit einem Back-Probe-Messkabel ein Digitalmultimeter (DMM) daran an. Stellen Sie das DMM auf die Gleichspannungseinstellung und verbinden Sie das schwarze Messgerätkabel mit der Gehäusemasse. Starten Sie den Motor – wenn der Sensor ordnungsgemäß funktioniert, sollten Sie auf dem Messgerät einen schwankenden Messwert sehen. Wenn nicht, ist die Sens

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