P0173 Fehlercode „Kraftstofftrimmstörung (Bank 2)“.

Dieser Code taucht bei bestimmten Automarken häufiger auf als bei anderen. Beim Schreiben dieses Artikels habe ich Mercedes-Benz-spezifische Informationen hinzugefügt, da es den Anschein hat, dass M-B (und VW) am anfälligsten für diese P0173-Oberfläche zusammen mit Fehlzündungscodes oder anderen Kraftstoff-Trimmcodes sind. P0173 bedeutet, dass bei der Steuerung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses durch den Computer eine Fehlfunktion aufgetreten ist.

Es weist auch darauf hin, dass die Kraftstoffregelung beim Versuch, Kraftstoff nachzufüllen, ihre Grenze erreicht hat kompensieren einen tatsächlichen oder vermeintlich reichen Zustand. Wenn die Kraftstoffanpassungen ihre Fettkorrekturgrenze erreichen, setzt das PCM (Powertrain Control Module) einen P0173, was auf ein Problem oder eine Fehlfunktion bei den Kraftstoffanpassungen hinweist. Möglicherweise gibt es auch einen P0170, der sich auf dieselbe Fehlfunktion bezieht, jedoch auf Bank eins.

Symptome

Symptome eines P0173-Fehlercodes können sein:

Ursachen

Mögliche Ursachen umfassen ein Vakuumleck und Lecks mit nicht dosierter Luft. Mit Kraftstoff gesättigtes Motoröl. Leck in den Ladeluftschläuchen des Turboladers (falls vorhanden). Möglicherweise defekter O2-Sensor (bei Mercedes ist möglicherweise eine Anpassung mit M erforderlich). -Benz-kompatibler Scan-Tester.) Ölverschmutzung im MAF-Anschluss oder in den Anschlüssen des O2-Sensors. Überprüfen Sie außerdem die Zündspulen, Nocken- und Kurbelwellensensoren sowie den Ölsensor auf Undichtigkeiten, die zum Eindringen von Öl in den Kabelbaum führen könnten. Defekter MAF-Sensor (Luftmassenmesser) (insbesondere bei Mercedes-Benz und anderen europäischen Autos. Es gibt viele Probleme mit Aftermarket-MAF-Sensoren.) Defekter Kraftstoffdruckregler. Undichte Nockenwellenversteller-Magnetventile (Mercedes-Benz).

Mögliche Lösungen

Es sollte gleich zu Beginn gesagt werden, dass das häufigste Problem im Zusammenhang mit diesem Code der MAF-Sensor oder der Luftmassenmesser ist. Dies ist insbesondere bei Mercedes-Benz und Volkswagen sowie anderen europäischen Autos der Fall. Zum Zeitpunkt des Verfassens dieses Artikels sieht man diesen Code normalerweise nicht bei in den USA hergestellten Autos und nur minimal bei asiatischen, und um ehrlich zu sein, habe ich keine Ahnung, warum. Es scheint mir, dass die PCM-Logik (Powertrain Control Module), die von einigen europäischen Automobilherstellern zum Festlegen eines P0173- (oder P0173-)Fehlercodes verwendet wird, von amerikanischen Fahrzeugherstellern einfach nicht verwendet wird. Es kommt häufiger vor, dass die Codes P0171, 0174, 0172, 0175 im Zusammenhang mit Fehlfunktionen der Kraftstoffregelung bei amerikanischen Autos gesetzt werden. Es gibt nur sehr wenige Informationen zu den Einstellungsbedingungen für P0173 oder P0173, aber die verfügbaren Informationen scheinen fast eine Redundanz der Einstellungsbedingungen P0171, 4, 2 und 5 zu sein. Ich bin mir sicher, dass es einen Grund dafür gibt, aber ich kann niemanden dazu bringen, mir zu sagen, was das ist. Die Ähnlichkeiten zwischen ihnen könnten der Grund dafür sein, dass wir diesen Code bei inländischen Fahrzeugen nicht sehr oft sehen. Es ist einfach unnötig. Einfach ausgedrückt: Wenn Sie einen P0173 haben, hat Ihr PCM festgestellt, dass die Kraftstoffanpassungen ihre Fettkorrekturgrenze erreicht haben. Im Grunde handelt es sich dabei um das Hinzufügen von Kraftstoff, um einen realen oder vermeintlichen mageren Zustand auszugleichen.

Wenn Sie über diesen Code und Zugang zu einem Scan-Tool verfügen, beobachten Sie den Messwert des MAF-Sensors in Gramm/Sekunde. Der Messwert kann bei verschiedenen Fahrzeugen unterschiedlich ausfallen. Besorgen Sie sich daher eine gute Spezifikation. Ich bleibe bei dem, was für einen Mercedes (1,8 l) normal wäre, da sie die meisten Probleme haben. Erwarten Sie im Leerlauf 3,5–5 g/s (idealerweise). Bei 2500 U/min ohne Last sollte es zwischen 9 und 12 g/s liegen. Straßentest, bei WO

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