P0321 Bereich/Leistung des Eingangsstromkreises für die Motordrehzahl des Zünd-/Verteilers
Technische Beschreibung des OBD-II-Fehlercodes
Bereich/Leistung des Eingangsstromkreises für die Motordrehzahl des Zünd-/Verteilers
Was bedeutet das?
Dieser allgemeine Fehlercode für die Antriebsstrang-/Motordiagnose gilt normalerweise für alle Ottomotoren, einschließlich, aber nicht beschränkt auf, bestimmte Audi-, Mazda-, Mercedes- und VW-Fahrzeuge.
Der Kurbelwellen-Positionssensor (CKP) übermittelt die Kurbelwellenposition oder das Kurbelwellen-Timing an das Antriebsstrang-Steuermodul oder das PCM. Diese Informationen werden typischerweise für die Motordrehzahl verwendet. Der Nockenwellenpositionssensor (CMP) liefert dem PCM die genaue Position der Nockenwelle, der Nockenwellensteuerung oder der Verteilersteuerung.
Jedes Mal, wenn ein elektrisches Problem mit einem von beiden vorliegt In diesen beiden Stromkreisen stellt das PCM den Code P0321 ein, je nachdem, wie der Hersteller den Fehler identifizieren möchte. Bei diesem Code handelt es sich lediglich um einen Fehler im Stromkreis.
Die Schritte zur Fehlerbehebung können je nach Hersteller, Typ der Zündung/Verteiler/Motordrehzahlsensor und Kabelfarben zum Sensor variieren.
Symptome
Symptome eines P0321-Motorcodes können sein:
Störungsanzeigeleuchte an Motor dreht sich, startet aber nicht Fehlzündung, Zögern, Stolpern, Mangel an LeistungUrsachen
Mögliche Ursachen für die Einstellung dieses Codes sind:
Unterbrechung im Steuerstromkreis (Massestromkreis) zwischen Zündung/Verteiler/Motordrehzahlsensor und PCM. Unterbrechung im Stromversorgungsstromkreis zwischen Zündung/Verteiler /Motordrehzahlsensor und PCM Kurzschluss zu Masse im Stromversorgungskreis zur Zündung/Verteiler/Motordrehzahlsensor Zündung/Verteiler/Motordrehzahlsensor defekt Möglicherweise ist ein PCM ausgefallen (höchst unwahrscheinlich)Diagnose- und Reparaturverfahren
Ein guter Ausgangspunkt ist immer die Suche nach technischen Service-Bulletins (TSB) für Ihr spezielles Fahrzeug. Möglicherweise handelt es sich bei Ihrem Problem um ein bekanntes Problem mit einer bekannten Lösung des Herstellers und Sie können bei der Diagnose Zeit und Geld sparen.
Suchen Sie als Nächstes den Zündungs-/Verteiler-/Motordrehzahlsensor an Ihrem Fahrzeug. Dies kann ein Kurbelwellensensor/Nockenwellensensor sein; es könnte sich um eine Aufnehmerspule/einen Sensor im Verteiler handeln; Möglicherweise handelt es sich sogar um ein Kabel, das von der Spule zum PCM führt, um die Zündung zu überprüfen. Überprüfen Sie nach der Lokalisierung die Anschlüsse und die Verkabelung visuell. Suchen Sie nach Kratzern, Reibung, blanken Drähten, Brandstellen oder geschmolzenem Kunststoff. Ziehen Sie die Steckverbinder auseinander und überprüfen Sie sorgfältig die Anschlüsse (die Metallteile) im Inneren der Steckverbinder. Überprüfen Sie, ob sie verbrannt aussehen oder einen grünen Farbton aufweisen, der auf Korrosion hinweist. Wenn eine Reinigung der Anschlüsse erforderlich ist, verwenden Sie einen Reiniger für elektrische Kontakte und eine Bürste mit Kunststoffborsten. Lassen Sie es trocknen und tragen Sie elektrisches Fett auf, wo sich die Anschlüsse berühren.
Je nach Fahrzeug ist die wahrscheinlichste Ursache für das Setzen von P0321 schlechte Verbindungen/aktualisierte Zündungsteile. Aus diesem Grund kann eine TSB-Suche an Ihrem Fahrzeug nicht intensiv genug sein.
Wenn Sie einen Diagnose-Tester haben, löschen Sie die Diagnosefehlercodes aus dem Speicher und prüfen Sie, ob P0321 erneut angezeigt wird. Wenn dies nicht der Fall ist, waren höchstwahrscheinlich die Verbindungen Ihr Problem.
Wenn der P0321-Code erneut angezeigt wird, müssen wir den Sensor und die zugehörigen Schaltkreise testen. Die nächsten Schritte hängen davon ab, welchen Sensortyp Sie haben: Hall-Effekt oder magnetischer Aufnehmer. Normalerweise können Sie anhand der Anzahl der vom Sensor kommenden Drähte erkennen, welches Sie haben. Wenn der Sensor über 3 Drähte verfügt, handelt es sich um einen Hall-Effekt-Sensor. Wenn es 2 Drähte hat, handelt es sich um einen magnetischen Sensor.
Wenn es sich um einen Hall-Effekt-Sensor handelt, trennen Sie den Kabelbaum, der zu den Nockenwellen- und Kurbelwellen-Positionssensoren führt. Testen Sie mit einem digitalen Volt-Ohm-Meter (DVOM) den 5-V-Stromversorgungskreis, der zu jedem Sensor führt, um sicherzustellen, dass er mit Strom versorgt wird (rotes Kabel zum 5-V-Stromversorgungskreis, schwarzes Kabel zu einer guten Erdung). Wenn am Sensor keine 5 Volt anliegen, reparieren Sie die Verkabelung vom PCM zum Sensor oder
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