P0339 Intermittierender Fehlercode im Stromkreis des Kurbelwellenpositionssensors A

P0339 Schaltkreis des Kurbelwellen-Positionssensors B intermittierend

OBD-II-Fehlercode – Technische Beschreibung

Kurbelwellen-Positionssensor B-Schaltkreis intermittierend

Was bedeutet das?

Dies Der Diagnosefehlercode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für mit OBD-II ausgestattete Fahrzeuge gilt (Chevy, Ford, BMW, Dodge, GMC, Kia, Hyundai, Honda, Toyota usw.). Obwohl generisch, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke/Modell variieren.

Wenn Ihr Fahrzeug über den gespeicherten Code P0339 verfügt, bedeutet dies, dass das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) ein intermittierendes oder unregelmäßiges Spannungssignal von erkannt hat sekundärer Kurbelwellenpositionssensor (CKP). Wenn ein OBD II-System mehrere CKP-Sensoren verwendet, bezieht sich Sensor B normalerweise auf einen sekundären CKP-Sensor.

 

Motordrehzahl (U/min) und Kurbelwellenposition werden mithilfe des CKP überwacht Sensor. Das PCM berechnet den Zündfunkenzeitpunkt anhand der Position der Kurbelwelle. Wenn man bedenkt, dass sich die Nockenwellen mit der halben Geschwindigkeit der Kurbelwelle drehen, wird deutlich, warum es so wichtig ist, dass das PCM zwischen Einlass- und Auslasshub (Rotationen) des Motors unterscheiden kann. Die Schaltkreise des CKP-Sensors umfassen einen oder mehrere Schaltkreise, die das PCM mit einem Eingangssignal, einem 5-Volt-Referenzsignal und einer Masse versorgen.

CKP-Sensoren sind am häufigsten elektromagnetische Hall-Effekt-Sensoren. Sie werden normalerweise an der Außenseite des Motors montiert und in unmittelbarer Nähe (normalerweise nur einige Tausendstel Zoll) eines Stromkreises platziert, der die Motorerdung abschließt. Die Motormasse ist typischerweise ein Reluktorring (mit präzise bearbeiteten Zähnen), der an beiden Enden der Kurbelwelle befestigt oder in die Kurbelwelle selbst integriert ist. Einige Systeme mit mehreren CKP-Sensoren verwenden möglicherweise einen Reluktorring an einem Ende der Kurbelwelle und einen anderen, der in die Mitte der Kurbelwelle eingearbeitet ist. Andere montieren einfach Sensoren an mehreren Positionen um einen Reluktorring.

Der CKP-Sensor ist so montiert, dass der Reluktorring bei Drehung der Kurbelwelle nur wenige Tausendstel Zoll von seiner magnetischen Spitze entfernt vorbeikommt. Die erhabenen Bereiche (Zähne) des Reluktorrings schließen einen elektromagnetischen Kreis mit dem Sensor und die Vertiefungen zwischen den erhabenen Bereichen unterbrechen den Stromkreis kurzzeitig. Das PCM erkennt diese kontinuierlichen Stromkreisabschlüsse und -unterbrechungen als Wellenformmuster, das Spannungsschwankungen darstellt.

Eingangssignale der CKP-Sensoren werden vom PCM ständig überwacht. Wenn die Eingangsspannung des Kurbelwellen-Positionssensors über einen festgelegten Zeitraum zu niedrig ist, wird ein P0339-Code gespeichert und eine MIL kann aufleuchten.

Andere Fehlercodes des Kurbelwellen-Positionssensors B umfassen P0335, P0336, P0337, und P0338.

Schweregrad und Symptome des Codes

Mit dem gespeicherten Code P0339 wird wahrscheinlich ein Startverbot einhergehen. Daher kann dieser Code als schwerwiegend eingestuft werden.

Symptome dieses Codes können sein:

Der Motor startet nicht. Der Drehzahlmesser (falls vorhanden) registriert die Drehzahl nicht, wenn der Motor angelassen wird. Zögernde Beschleunigung. Schlechte Motorleistung. Verringerte Kraftstoffeffizienz

Ursachen

Mögliche Ursachen für das Setzen dieses Codes sind:

Defekter CKP-Sensor. Offene oder kurzgeschlossene Verkabelung zum CKP-Sensor. Korrodierter oder mit Flüssigkeit durchnässter Stecker am CKP-Sensor. Defektes PCM oder PCM-Programmierfehler

Diagnose- und Reparaturverfahren

Ich benötige einen Diagnosescanner mit integriertem digitalen Volt-/Ohmmeter (DVOM) und Oszilloskop, bevor ich den Code P0339 diagnostizieren kann. Außerdem ist eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle wie All Data DIY erforderlich.

Eine Sichtprüfung aller systembezogenen Kabelbäume und Anschlüsse ist ein guter Ausgangspunkt für die Diagnose. Kreisläufe, die mit Motoröl, Kühlmittel oder Servolenkungsflüssigkeit verunreinigt wurden, sollten sorgfältig überprüft werden, da Flüssigkeiten auf Erdölbasis die Schutzisolierung der Verkabelung beeinträchtigen und zu kurzgeschlossenen oder offenen Kreisläufen (und einem gespeicherten P0339) führen können.

Wenn die visuelle Inspektion

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