P0744 Intermittierender Fehlercode im Schaltkreis der Drehmomentwandlerkupplung

P0744 Drehmomentwandler-Kupplungsschaltkreis intermittierend

OBD-II-Fehlercode – Technische Beschreibung

Drehmomentwandler-Kupplungsschaltkreis intermittierend

Dieser Diagnose-Fehlercode (DTC) ist ein allgemeiner OBD-II-Antriebsstrangcode . Es gilt als generisch, da es für alle Fahrzeugmarken und -modelle (ab Baujahr 1996) gilt, obwohl spezifische Reparaturschritte je nach Modell variieren können.

Was bedeutet das?

Moderne Fahrzeuge, die mit Automatikgetrieben/Transaxle-Getrieben ausgestattet sind, verwenden einen Drehmomentwandler zwischen Motor und Getriebe, um das Motordrehmoment zu erhöhen und die Hinterräder anzutreiben.

 

Der Motor und das Getriebe sind tatsächlich durch einen Flüssigkeitskupplungsmechanismus im Drehmomentwandler verbunden, der das Drehmoment vervielfacht, bis sich die Drehzahlen angleichen und eine „Stall“-Geschwindigkeit erzeugt, bei der der Unterschied zwischen der tatsächlichen Motordrehzahl und der Getriebeeingangsdrehzahl einen Wirkungsgrad von etwa 90 % hat. Magnetspulen der Drehmomentwandlerkupplung (TCC), die vom Antriebsstrang-Steuermodul/Motorsteuermodul (PCM/ECM) oder dem Getriebesteuermodul (TCM) gesteuert werden, um Hydraulikflüssigkeit zu leiten und die Drehmomentwandlerkupplung einzurücken, um eine feste Kupplung zu schaffen und die Effizienz zu steigern.< /p>

Das Getriebesteuermodul hat einen Fehler im Schaltkreis erkannt, der das Magnetventil der Drehmomentwandlerkupplung betätigt.

Hinweis: Dieser Code ähnelt den Codes P0740, P0741, P0742, P0743, P2769, und P2770.

Möglicherweise gibt es weitere Diagnose-Fehlercodes im Zusammenhang mit dem Getriebesteuermodul, auf die nur mit einem erweiterten Scan-Tool zugegriffen werden kann. Wenn zusätzlich zu P0744 weitere getriebebezogene Fehlercodes auftreten, liegt wahrscheinlich ein elektrischer Fehler vor.

Symptome

Symptome eines P0744-Fehlercodes können sein:

Intermittierende Anzeigelampe (MIL) leuchtet (auch bekannt als Check Engine Light) Minimale Verringerung des Kraftstoffverbrauchs, dadurch wird die Motorleistung nicht beeinträchtigt

Mögliche Ursachen

Ursachen für diesen Fehlercode können sein:

Kabelbaum zum Getriebe beschädigt , lose Verbindung oder zeitweise Unterbrechung/Kurzschluss Magnetventil der Drehmomentwandlerkupplung (TCC) Getriebesteuermodul (TCM)

Diagnoseschritte für P0744 DTC

Kabelbaum – Getriebe prüfen Kabelbaum auf Beschädigungen oder lockere Anschlüsse prüfen. Verwenden Sie einen werkseitigen Schaltplan, um die geeignete Stromquelle und alle Verbindungspunkte zwischen den Stromkreisen zu lokalisieren. Die Übertragung kann über eine Sicherung oder ein Relais erfolgen und vom TCM ausgelöst werden. Trennen Sie den Getriebekabelbaum vom Getriebestecker, der Stromquelle und dem TCM. Überprüfen Sie, ob im internen Kabelbaum des Getriebes ein Masseschluss vorliegt, indem Sie die entsprechenden + und – Pins für das Magnetventil der Drehmomentwandlerkupplung ausfindig machen.

Prüfen Sie dies mit einem digitalen Volt-Ohm-Meter (DVOM), das auf die Ohm-Skala eingestellt ist Es liegt ein Masseschluss im Stromkreis vor, wobei die positive Leitung an einem der beiden Pins und die negative Leitung an einer bekanntermaßen guten Masse liegt. Wenn der Widerstand niedrig ist, vermuten Sie einen Kurzschluss zur Masse des internen Kabelbaums oder des TCC-Magnetventils. Zur weiteren Diagnose des TCC-Magnetventils muss möglicherweise die Getriebeölwanne entfernt werden.

Testen Sie die Verkabelung zwischen dem TCM und dem Kabelbaum Stecker am Getriebegehäuse unter Verwendung des auf Ohm eingestellten DVOM. Prüfen Sie, ob ein möglicher Masseschluss vorliegt, indem Sie das Minuskabel am DVOM an eine bekanntermaßen gute Masse anschließen. Der Widerstand sollte sehr hoch oder über dem Grenzwert (OL) liegen.

Testen Sie die Verkabelung für den Steuerstromkreis zwischen dem TCM und den Kabelbaumstecker am Getriebegehäuse unter Verwendung des auf Voltskala eingestellten DVOM – möglicherweise muss der Stift von jeder Seite des Kabelbaumsteckers entfernt werden, um ihn vom Kabelbaum zu isolieren, während er noch am TCM und Getriebegehäuse angeschlossen ist. Prüfen Sie bei eingeschaltetem Schlüssel und ausgeschaltetem Motor, ob das Pluskabel an beiden Enden der Verkabelung und das Minuskabel an eine bekanntermaßen gute Masse angeschlossen ist. Überprüfen Sie, ob Batteriespannung vorhanden ist. Wenn Spannung vorhanden ist, vermuten Sie einen Kurzschluss zur Stromversorgung und ermitteln Sie die Ursache des Kurzschlusses im Kabelbaum

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