P219E Ungleichgewichtsfehler Zylinder Nr. 3
Technische Beschreibung des OBD-II-Fehlercodes
Ungleichgewichtsfehler Zylinder Nr. 3
Was bedeutet das?
Dieses Diagnoseproblem Der DTC-Code (DTC) ist ein generischer Antriebsstrangcode und gilt für viele OBD-II-Fahrzeuge (ab Baujahr 1996). Dazu können unter anderem Fahrzeuge von Toyota, Audi, Kia, VW, Lexus usw. gehören. Obwohl generisch, können die genauen Reparaturschritte je nach Jahr, Marke, Modell und Antriebsstrangkonfiguration variieren.
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Wenn ein Code P219E gespeichert wird, bedeutet dies, dass das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) einen Unwuchtfehler im Zylinder Nummer drei erkannt hat. Um das Luft-Kraftstoff-Verhältnis für jeden Zylinder des Motors zu überwachen, verwendet das PCM Dateneingaben von beheizten Abgassauerstoffsensoren (manchmal auch Luft-Kraftstoff-Sensoren genannt) sowie den Kurbelwellenpositions- (CKP) und Nockenwellenpositionssensoren (CMP).
Jeder Sauerstoffsensor besteht aus einem Zirkoniumdioxid-Sensorelement, das sich in der Mitte eines belüfteten Stahlgehäuses befindet. Winzige Elektroden (normalerweise aus Platin) befestigen das Sensorelement an den Kabelleitungen im Kabelbaumstecker des Sauerstoffsensors und der Stecker wird in das Controller Area Network (CAN) eingesteckt, das den Kabelbaum des Sauerstoffsensors mit dem PCM-Stecker verbindet.
Jeder Sauerstoffsensor ist in ein Abgasrohr eingeschraubt (oder mit Nieten versehen). Es ist so angebracht, dass sich das Sensorelement nahe der Rohrmitte befindet. Wenn verbrauchte Abgase die Brennkammer verlassen (über den Abgaskrümmer) und weiter durch das Abgassystem (einschließlich Katalysatoren) strömen, strömen sie über die Sauerstoffsensoren. Abgase gelangen durch speziell entwickelte Entlüftungslöcher im Stahlgehäuse in den Sauerstoffsensor und wirbeln um das Sensorelement herum. Verwirbelte Umgebungsluft wird durch Drahthohlräume im Sensorgehäuse angesaugt, um eine winzige Kammer in der Mitte des Sensors zu füllen. Die Luft (in der winzigen Kammer) wird dann erhitzt. Dadurch werden die Sauerstoffionen dazu gezwungen, Energie zu erzeugen, die vom PCM als Spannung erkannt wird. Schwankungen zwischen der Anzahl der Sauerstoffionen in der Umgebungsluft (in den O2-Sensor gesaugt) und der Anzahl der Sauerstoffmoleküle im Abgas führen dazu, dass die Sauerstoffionen im O2-Sensor sehr schnell und wiederholt von einer Platinschicht zur anderen springen . Da sich die strömenden Sauerstoffionen zwischen den Platinschichten bewegen, kommt es zu Schwankungen in der Ausgangsspannung des Sauerstoffsensors. Das PCM erkennt diese Schwankungen der Ausgangsspannung des Sauerstoffsensors als Änderungen der Sauerstoffkonzentration im Abgas. Die Spannungssignalausgänge der Sauerstoffsensoren sind niedriger, wenn mehr Sauerstoff im Abgas vorhanden ist (magerer Zustand) und höher, wenn weniger Sauerstoff im Abgas vorhanden ist (fetter Zustand).
Kurbelwellen- und Nockenwellenpositionssensoren sind von die elektromagnetische Variante. Sie werden durch einen Stahlring ausgelöst, der sich mit dem Motor dreht. Ein Signal wird in Form eines Wellenformmusters an das PCM gesendet. Inkonsistenzen im Wellenformmuster werden vom PCM als Schwankungen der Motordrehzahl und/oder der Zylindereffizienz interpretiert.
Wenn das PCM ein Ungleichgewicht im Luft-Kraftstoff-Verhältnis für Zylinder drei des Motors erkennt, wird der Code P219E angezeigt gespeichert werden und möglicherweise eine Störungsanzeigelampe (MIL) aufleuchtet. Bei den meisten Fahrzeugen sind für die MIL-Beleuchtung mehrere Zündzyklen (mit einem Fehler) erforderlich.
Wie schwerwiegend ist dieser Fehlercode?
Zylinderungleichgewicht kann entweder durch ein mechanisches oder ein elektrisches Problem verursacht werden. Ein Code P219E sollte als schwerwiegend eingestuft und so schnell wie möglich behoben werden.
Was sind einige der Symptome des Codes?
Symptome eines P219E-Fehlercodes können sein: Verminderte Kraftstoffeffizienz. Ein Mangel an allgemeiner Motorleistung. Gespeicherte Fehlzündungscodes oder Codes für magere/fette Abgase. Warten Sie den Motor bald. Die Lampe leuchtet auf.
Was sind einige der häufigsten Ursachen für den Code?
Ursachen für diesen Code Dazu können gehören:
Unzureichende Motorkompression Defekte Sauerstoffsensoren Defekter CKP- oder CMP-Sensor Verbrannte, aufgescheuerte, gebrochene oder getrennte Kabel und/oder Anschlüsse A fLesen: 17
