P0197 Fehlercode Motoröltemperatursensor niedrig

P0197 Motoröltemperatursensor niedrig

OBD-II-Fehlercode Technische Beschreibung

Motoröltemperatursensor niedrig

Was bedeutet das?

Dieses Diagnoseproblem Der DTC-Code (DTC) ist ein allgemeiner Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für mit OBD-II ausgestattete Fahrzeuge gilt, die über einen Motoröltemperatursensor verfügen (Ford PowerStroke, Chevrolet GMC Duramax, VW, Nissan, Dodge, Jeep, Audi usw.). Obwohl generisch, können die genauen Reparaturschritte je nach Marke/Modell variieren.

Der Motoröltemperatursensor (EOT) erzeugt ein Signal, das vom Antriebsstrangsteuermodul (PCM) zur Berechnung der Kraftstoffqualität und Einspritzung verwendet wird Timing und Glühkerzenbetrieb. Zu Diagnosezwecken wird das EOT-Signal auch mit anderen Temperatursensoren wie dem Ansauglufttemperatursensor (IAT) und dem Motorkühlmitteltemperatursensor (ECT) verglichen. EOT-Sensoren sind häufig in Dieselanwendungen zu finden.

 

EOT-Sensoren erhalten eine Referenzspannung (normalerweise 5 Volt) vom PCM. Anschließend variieren sie ihren Innenwiderstand im Verhältnis zur Motoröltemperatur, um ein Rückspannungssignal an das PCM zu senden. EOT-Sensoren sind eine Art Thermistor mit negativem Temperaturkoeffizienten (NTC). Das bedeutet, dass der Innenwiderstand des Sensors umgekehrt proportional zur Öltemperatur ist. Die Signalspannung des EOT-Sensors sinkt, wenn die Motoröltemperatur steigt und umgekehrt.

Code P0197 wird gesetzt, wenn das PCM ein niedriges Motoröltemperatursensorsignal erkennt. Dies weist normalerweise darauf hin, dass der Stromkreis kurzgeschlossen ist.

Zugehörige Fehlercodes für den Motoröltemperatursensor umfassen:

P0195 Motoröltemperatursensor Fehlfunktion P0196 Motoröltemperatursensor Bereich/Leistung P0198 Motoröltemperatursensor hoch P0199 Motoröltemperatursensor intermittierend

A typischer Motoröltemperatursensor:

Code-Schweregrad und Symptome

Der Schweregrad dieser Codes ist mäßig bis schwerwiegend. In einigen Fällen können diese Codes zusammen mit den Kühlmitteltemperaturcodes auf eine Motorüberhitzung hinweisen. Es ist eine gute Idee, diesen Code so schnell wie möglich zu beheben.

Zu den Symptomen eines Motorcodes P0197 können gehören:

Aufleuchtende Motorkontrollleuchte

Ursachen

Mögliche Ursachen für diesen P0197-Code sind:

Motorkühlsystem Probleme Verkabelungsprobleme Defekter Motoröltemperatursensor Defektes PCM

Diagnose- und Reparaturverfahren

Beginnen Sie mit einer Sichtprüfung des Motoröltemperatursensors und der entsprechenden Verkabelung. Suchen Sie nach losen Anschlüssen, beschädigten Kabeln usw. Wenn Schäden festgestellt werden, reparieren Sie diese gegebenenfalls, löschen Sie den Code und prüfen Sie, ob er erneut angezeigt wird.

Suchen Sie als Nächstes nach technischen Service-Bulletins (TSBs) zu dem Problem. Wenn nichts gefunden wird, müssen Sie mit der schrittweisen Diagnose des Systems fortfahren.

Das Folgende ist ein allgemeines Verfahren, da die Tests für diesen Code von Fahrzeug zu Fahrzeug unterschiedlich sind. Um das System genau zu testen, sollten Sie sich das Diagnose-Flussdiagramm des Herstellers ansehen.

Prüfen Sie den ordnungsgemäßen Betrieb des Kühlsystems: Überprüfen Sie, ob der Motor eine ordnungsgemäße Betriebstemperatur erreicht und beibehält. Wenn der Motor überhitzt oder sich nicht wie vorgesehen erwärmt, liegt ein Problem mit dem Kühlsystem vor, das vor weiteren Tests behoben werden sollte. Werden Fehlercodes des Kühlsystems zusammen mit einem Fehlercode des Motoröltemperatursensors gesetzt, weisen sie ebenfalls auf ein mögliches Problem mit dem Kühlsystem hin.

Führen Sie einige vorläufige Schaltungstests durch: Verwenden Sie einen Diagnose-Tester, um den Datenparameter des Motoröltemperatursensors zu überwachen. Trennen Sie den EOT-Sensor; Der Wert des Diagnose-Testers sollte auf einen sehr niedrigen Wert sinken. Als nächstes verbinden Sie die Klemmen mit einem Überbrückungskabel. Wenn der Diagnose-Tester jetzt eine sehr hohe Temperatur anzeigt, sind die Verbindungen einwandfrei und das ECM kann den Eingang erkennen. Dies bedeutet, dass das Problem eher dem Sensor ähnelt und kein Schaltkreis- oder PCM-Problem ist.

Testen Sie den Sensor: Ziehen Sie den Stecker des Motoröltemperatursensors ab. Als nächstes messen Sie den Widerstand zwischen den

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