P0018 Korrelation zwischen Kurbelwellenposition und Nockenwellenposition (Bank 2 Sensor A) Fehlercode

P0018 – Korrelation Kurbelwellenposition – Nockenwellenposition (Bank 2 Sensor A)

Kurbelwellenposition – Korrelation Nockenwellenposition (Bank 2 Sensor A)

Was bedeutet das?

Diese Diagnose Fehlercode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für mit OBD-II ausgestattete Fahrzeuge gilt, einschließlich, aber nicht beschränkt auf Ford, Dodge, Toyota, VW, Honda, Chevrolet, Hyundai, Audi, Acura usw.

Der Kurbelwellen-Positionssensor (CKP) und der Nockenwellen-Positionssensor (CMP) arbeiten harmonisch zusammen, um die Zünd-/Kraftstoffzufuhr und den Zeitpunkt zu steuern. Sie bestehen beide aus einem Reluktor- oder Tonring, der über einen magnetischen Sensor läuft, der eine Spannung erzeugt, die die Position anzeigt.

 

Der Kurbelwellensensor ist Teil davon primäres Zündsystem und fungiert als „Auslöser“. Es erkennt die Position der Kurbelwelle und leitet diese Informationen an das PCM oder das Zündmodul (je nach Fahrzeug) weiter, um den Zündzeitpunkt zu steuern. Der Nockenwellenpositionssensor erkennt die Position der Nockenwellen und leitet die Informationen an das PCM weiter. Das PCM verwendet das CMP-Signal, um den Beginn der Einspritzsequenz zu identifizieren. Was diese beiden Wellen und ihre Sensoren miteinander verbindet, ist der Zahnriemen oder die Kette. Die Nocken- und Kurbelwelle sollte genau aufeinander abgestimmt sein.

Wenn das PCM erkennt, dass die Kurbel- und Nockenwellensignale um eine bestimmte Gradzahl außerhalb der Zeit liegen, wird dieser Fehlercode gesetzt. Bank 2 ist die Seite des Motors, die keinen Zylinder Nr. 1 enthält. Der „A“-Sensor ist höchstwahrscheinlich die Seite der Einlassnockenwelle.

Beachten Sie, dass es bei bestimmten Modellen nicht ungewöhnlich ist, diesen Fehlercode zu sehen Verbindung mit P0008, P0009, P0016, P0017 und P0019. Wenn Sie ein GM-Fahrzeug haben und diese mehreren Fehlercodes haben, prüfen Sie, ob Wartungsberichte für Ihren Motor gelten.

Symptome

Zu den Symptomen eines P0018 gehören oder können gehören:

Aufleuchten der Störungsanzeigelampe (MIL) Der Motor läuft möglicherweise, aber mit reduzierter Leistung. Der Motor dreht möglicherweise, startet aber nicht. Der Motor zeigt möglicherweise ein Rasseln in der Nähe des Harmonic Balancer an, was darauf hinweist, dass der Tonring beschädigt ist. Der Motor startet und läuft möglicherweise, aber schlecht

Ursachen

Ursachen können sein:

Steuerkette gedehnt oder Zahnriemen hat aufgrund von Verschleiß einen Zahn übersprungen. Fehlausrichtung von Zahnriemen/Kette. Tonring an der Kurbelwelle rutscht/kaputt. Tonring an der Nockenwelle rutscht/kaputt Schlechter Kurbelwellensensor. Schlechter Nockensensor. Beschädigte Verkabelung zum Kurbel-/Nockensensor. Zahnriemen-/Kettenspanner beschädigt. Ein falsch angezogener Kurbelwellenausgleich. Ein falsch gebauter oder falsch eingestellter Motor. Eine lockere oder fehlende Kurbelwellenausgleichsschraube. Das Magnetventil des CMP-Stellantriebs bleibt offen. Der CMP-Stellantrieb steckt fest in einer anderen Position als 0 Grad

Mögliche Lösungen

Wenn Ihr Fahrzeug neu genug ist und noch eine Garantie für den Antriebsstrang hat, lassen Sie die Reparaturen bitte vom Händler durchführen.

Überprüfen Sie zunächst die Nocke visuell und Kurbelsensoren sowie deren Kabelbäume auf Beschädigungen. Wenn Sie gebrochene/ausgefranste Kabel bemerken, reparieren Sie sie und überprüfen Sie sie erneut. Wenn Sie Zugang zu einem Zielfernrohr haben, überprüfen Sie die Nocken- und Kurbelmuster. Wenn ein Muster fehlt, liegt der Verdacht auf einen defekten Sensor oder einen rutschenden Tonring. Entfernen Sie das Nockenrad und den harmonischen Ausgleich der Kurbelwelle und überprüfen Sie die Tonringe auf korrekte Ausrichtung. Stellen Sie sicher, dass sie nicht locker oder beschädigt sind oder dass die Passfeder, die sie ausrichtet, nicht abgeschert ist. Wenn sie ordnungsgemäß installiert sind, ersetzen Sie den Sensor. Wenn das Signal normal erscheint, überprüfen Sie die korrekte Ausrichtung der Steuerkette/des Steuerriemens. Wenn die Ausrichtung falsch ist, prüfen Sie, ob der Spanner beschädigt ist, wodurch die Kette/der Riemen möglicherweise um einen oder mehrere Zähne durchrutscht ist. Überprüfen Sie außerdem, dass der Riemen/die Kette nicht gedehnt ist. Reparieren und erneut prüfen.

Wenn Sie fahrzeugspezifische Informationen benötigen, konsultieren Sie bitte das Reparaturhandbuch des Herstellers.

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