P0157 O2-Sensor-Schaltkreis niedrig B2S2
OBD-II-Fehlercode Technische Beschreibung
O2-Sensor-Schaltkreis niedrige Spannung (Bank 2 Sensor 2)
Was bedeutet das?
Dieser Diagnose-Fehlercode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für mit OBD-II ausgestattete Fahrzeuge gilt. Obwohl generisch, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke/Modell variieren.
Dieser Code bezieht sich auf einen Fehler im Hinterkatalysator-O2-Sensor an Bank 2. Zuerst ein grundlegender Durchlauf des Katalysators: Der Katalysator wird verwendet, um die Abgasemissionen zu kontrollieren und sozusagen die Abgase zu „reinigen“. Das PCM (Powertrain Control Module) nutzt das Signal des beheizten Sauerstoffsensors an der Rückseite des Katalysators, um die Effizienz des Katalysators zu überwachen, indem es es mit den O2-Sensoren vor dem Katalysator vergleicht.
Wenn das PCM kaum oder keinen Unterschied zwischen der Abgasqualität in den Sensoren hinter und vor dem Katalysator erkennt, weiß es, dass der Katalysator nicht richtig funktioniert. Um es zu stark zu vereinfachen: Die Hauptaufgabe eines Post-Cat-Sensors besteht darin, die Katalysatoreffizienz zu überwachen und nicht das Kraftstoffmanagement zu steuern (obwohl sie einen gewissen Einfluss auf den Betrieb des vorderen O2-Sensors haben können, bleiben wir der Einfachheit halber nur bei den Grundlagen). .
Wenn Sie einen P0157 haben, bedeutet das nicht, dass Ihr Katalysator schlecht ist (tatsächlich ist er normalerweise nie defekt). Dieser Code bedeutet im Wesentlichen, dass die Signalspannung von Bank 2, Sensor 2 (oder dem zweiten O2-Sensor auf Bank 2) unter dem liegt, was für diesen Sensor als normal gilt. Es handelt sich um einen Vierdrahtsensor, der mit einer Referenzspannung von 0,5 Volt (normalerweise über das Signalkabel) und einer Erdung sowie einem Strom- und Erdungskreis für das Heizelement des O2-Sensors versorgt wird. Änderungen des Sauerstoffgehalts führen zu Widerstandsänderungen im Signalkreis des Sensors. Dieser sich ändernde Widerstand beeinflusst die 0,5 Volt im Signal-/Referenzkreis. Ein beheizter O2-Sensor kann zwischen 0,1 Volt und 0,9 Volt umschalten. Ein ordnungsgemäß funktionierender Post-Katalysator-Sensor zeigt jedoch kleine Änderungen langsamer als vordere (vor dem Katalysator) O2-Sensoren. Es kann leicht über und unter 0,45 Volt schalten, mit einer Geschwindigkeit von etwa 1 Schalter pro Sekunde oder weniger (je nach Fahrzeug). Das PCM überwacht dieses sich ändernde Signal, um festzustellen, ob der Katalysator ordnungsgemäß funktioniert. Wenn das PCM feststellt, dass die Signalspannung des Hinterkat-O2-Sensors zu lange unter einem bestimmten Schwellenwert liegt, wird P0157 gesetzt.
Symptome
Normalerweise verursachen Probleme mit dem hinteren O2-Sensor keine Probleme mit dem Fahrverhalten, da es sich dabei um einen Eingang handelt, der die Katalysatoreffizienz misst (im Gegensatz zu den vorderen O2-Sensoren). Wenn jedoch andere Codes vorhanden sind, wie z. B. Lean-Codes oder Pre-O2-Sensorcodes, können diese neben P0143 auch Probleme mit dem Fahrverhalten verursachen. Die folgenden Symptome können vorhanden sein:
Aufleuchten der MIL (Störungsanzeigelampe) Probleme mit der Motorleistung Motor läuft unruhig Motor läuft fett (nur, wenn das PCM versucht, Kraftstoff nachzufüllen, um den niedrigen O2-Sensorspannungswert auszugleichen) Motor läuft mager (nur wenn das Unterdruckleck so groß ist, dass das PCM es nicht durch Nachfüllen von Kraftstoff kompensieren kann) Schlechter LeerlaufUrsachen
Wenn Sie Grund zu der Annahme haben, dass Ihr Motor mager läuft, beheben Sie zuerst das Problem und löschen Sie dann die Codes und prüfen Sie, ob der P0157-Code zurückgesetzt wird. Ein Motor, der mager läuft, könnte diesen Code setzen, aber normalerweise sind Magercodes (P0171, P0174) vorhanden. Folgende Ursachen können vorliegen:
Luftlecks im Auspuff vor dem O2-Sensor führen zu falschen Messwerten. Motor läuft übermäßig mager. O2-Sensor-Stecker beschädigt/korrodiert. O2-Sensor-Signalstromkreis ist mit Masse kurzgeschlossen. O2-Sensor-Massestromkreis ist offen. O2-Sensor ist ausgefallen (es kann mit Kraftstoff oder Kühlmittel verunreinigt sein) PCM ist ausgefallenMögliche Lösungen
Es ist immer gut, mit der Prüfung auf Luftlecks im Auspuffkrümmer und in den Auspuffrohren zu beginnen. Beheben Sie diese zuerst.
Überprüfen Sie bei KOER (Schlüssel bei laufendem Motor) mit einem Diagnose-Tester oder einem Voltmeter die Signalspannung des O2-Sensors bei warmem Motor. Möglicherweise müssen Sie die Drehzahl auf einen schnellen Leerlauf erhöhen, um zu ch
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