P0070 Umgebungslufttemperatursensor-Schaltkreis
OBD-II-Fehlercode – Technische Beschreibung
Umgebungslufttemperatursensor-Schaltkreis
Was bedeutet das?
Dieser generische Antriebsstrang Der /engine-Diagnosefehlercode gilt normalerweise für alle mit OBDII ausgestatteten Motoren, erscheint jedoch häufiger bei bestimmten Audi-, BMW-, Chrysler-, Dodge-, Ford-, Jeep-, Mazda-, Mitsubishi- und VW-Fahrzeugen.
Der Umgebungslufttemperatursensor (AAT) wandelt die Umgebungslufttemperatur in ein elektrisches Signal für das Powertrain Control Module (PCM) um. Dieser Eingang wird verwendet, um den Betrieb der Klimaanlage zu ändern und die Außenlufttemperatur anzuzeigen.
Das PCM empfängt diese Eingabe und möglicherweise zwei weitere; Ansauglufttemperatursensor (IAT) und Motorkühlmitteltemperatursensor (ECT). Das PCM prüft die Spannung des AAT-Sensors und vergleicht sie mit den Messwerten des IAT/ECT-Sensors, wenn die Zündung nach einer langen Abkühlphase zum ersten Mal eingeschaltet wird. Dieser Code wird gesetzt, wenn diese Eingaben zu stark variieren. Es prüft auch die Spannungssignale dieser Sensoren, um festzustellen, ob sie korrekt sind, wenn der Motor vollständig aufgewärmt ist.
Dieser Code wird normalerweise aufgrund elektrischer Probleme festgelegt. Die Schritte zur Fehlerbehebung können je nach Hersteller, Typ des AAT-Sensors und Kabelfarben variieren.
Symptome
Zu den Symptomen können gehören:
Störungsanzeigeleuchte an der Klimaanlage funktioniert möglicherweise nicht richtig. Instrument Das Kombiinstrument misst die Außentemperatur möglicherweise nicht genau. Die Deckenkonsole misst die Außentemperatur möglicherweise nicht genau.Ursachen
Mögliche Ursachen für einen P0070-Fehlercode können sein:
Unterbrechung im Signalstromkreis zum AAT-Sensor. Kurzschluss zu Spannung im Signalstromkreis zum AAT-Sensor. Kurzschluss zu Masse im Signalstromkreis zum AAT-Sensor. AAT-Sensor defekt. PCM ausgefallen – unwahrscheinlich.Mögliche Lösungen
Ein guter Ausgangspunkt ist immer die Überprüfung auf technische Probleme Service-Bulletins (TSB) für Ihr spezielles Fahrzeug. Möglicherweise handelt es sich bei Ihrem Problem um ein bekanntes Problem mit einer bekannten Lösung des Herstellers und Sie können bei der Diagnose Zeit und Geld sparen.
Suchen Sie als Nächstes den AAT-Sensor an Ihrem Fahrzeug. Dieser Sensor befindet sich normalerweise vor dem Kühler hinter dem Kühlergrill oder im Bereich der vorderen Stoßstange. Überprüfen Sie nach der Lokalisierung die Anschlüsse und die Verkabelung visuell. Suchen Sie nach Kratzern, Reibung, blanken Drähten, Brandstellen oder geschmolzenem Kunststoff. Ziehen Sie die Steckverbinder auseinander und überprüfen Sie sorgfältig die Anschlüsse (die Metallteile) im Inneren der Steckverbinder. Überprüfen Sie, ob sie verbrannt aussehen oder einen grünen Farbton aufweisen, der auf Korrosion hinweist. Wenn eine Reinigung der Anschlüsse erforderlich ist, verwenden Sie einen Reiniger für elektrische Kontakte und eine Bürste mit Kunststoffborsten. Lassen Sie es trocknen und tragen Sie elektrisches Fett auf, wo sich die Anschlüsse berühren.
Der häufigste Fehler sind Verbindungen, wobei ein ausgefallener Sensor aufgrund seiner widrigen Umgebung knapp dahinter liegt.
Beim Überprüfen der Verbindungen überprüfen Sie Sie können den Sensor mit einem digitalen Volt-Ohm-Meter (DVOM) testen. Trennen Sie bei ausgeschalteter Zündung den Sensor und verbinden Sie das rote (positive) Kabel des DVOM mit einem Pol am Sensor und das schwarze (negative) Kabel des DVOM mit dem anderen Pol. Bestimmen Sie die Temperatur des Sensors (wie hoch ist die Außentemperatur) anhand des Widerstands in der Tabelle. Dies ist der Widerstand in Ohm, den Ihr DVOM anzeigen sollte. Entweder 0 Ohm oder ein unendlicher Widerstand (normalerweise durch die Buchstaben OL angezeigt) weisen auf einen fehlerhaften Sensor hin.
Wenn Sie einen Diagnose-Tester haben, löschen Sie die Diagnosefehlercodes aus dem Speicher und prüfen Sie, ob dieser Code zurückgegeben wird. Wenn dies nicht der Fall ist, waren höchstwahrscheinlich die Verbindungen Ihr Problem.
Wenn der P0070-Code erneut angezeigt wird, müssen wir den AAT-Sensor und die zugehörigen Schaltkreise testen. Normalerweise gibt es am AAT-Sensor zwei Drähte. Trennen Sie bei ausgeschalteter Zündung den Kabelbaum zum AAT-Sensor. Schalten Sie die Zündung ein. Mit einem Diagnose-Tester, der auf PCM-Daten zugreift (vorausgesetzt, es handelt sich um das Modul, das den AAT-Sensoreingang empfängt; das Modul, das den AAT-Sensoreingang empfängt, kann das Steuermodul der Klimaanlage sein),
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