P0163 O2-Sauerstoffsensor-Schaltkreis niedrig B2S3
OBD-II-Fehlercode Technische Beschreibung
O2-Sensor-Schaltkreis niedrige Spannung (Bank 2 Sensor 3)
Was bedeutet das?
Dieser Diagnose-Fehlercode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für mit OBD-II ausgestattete Fahrzeuge gilt. Obwohl generisch, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke/Modell variieren.
Dieser Code bezieht sich auf einen Fehler in einem der O2-Sensoren nach dem Katalysator in Bank 2. Dieser Sauerstoffsensor wird für einen bestimmten Zweck verwendet . Das ist es auf den Punkt gebracht: Der Katalysator wird verwendet, um die Emissionen zu kontrollieren und die Abgase zu „reinigen“. Das PCM (Powertrain Control Module) nutzt das Signal von beheizten Sauerstoffsensoren hinter dem Katalysator, um die Effizienz des Katalysators zu überwachen, indem es es mit den O2-Sensoren vor dem Katalysator vergleicht. Wenn das PCM kaum oder keinen Unterschied zwischen der Abgasqualität in den Sensoren hinter und vor dem Katalysator feststellt, weiß es, dass der Katalysator nicht richtig funktioniert.
Zu über Vereinfachen Sie es: Die Hauptaufgabe eines Post-Cat-Sensors besteht darin, die Katalysatoreffizienz zu überwachen und nicht das Kraftstoffmanagement zu steuern. Wenn Sie einen P0163 haben, bedeutet das nicht, dass Ihr Katalysator defekt ist (tatsächlich ist er normalerweise nie defekt). Dieser Code bedeutet im Wesentlichen, dass die Signalspannung von Bank 2, Sensor 3 (oder dem dritten O2-Sensor auf Bank 2) unter dem liegt, was für diesen Sensor als normal gilt. Es handelt sich um einen Vierdrahtsensor, der über das Signalkabel und eine Masse mit einer Referenzspannung von 0,5 Volt sowie einem Strom- und Massekreis für das Heizelement des O2-Sensors versorgt wird. Änderungen des Sauerstoffgehalts führen zu Widerstandsänderungen im Inneren des Sensors. Dieser sich ändernde Widerstand wirkt sich auf die 0,5 Volt im Signal-/Referenzkreis aus.
Ein beheizter O2-Sensor kann zwischen 0,1 Volt und 0,9 Volt umschalten, wobei 0,1 Volt mager und 0,9 Volt fett anzeigen. Ein ordnungsgemäß funktionierender Post-Katalysator-Sensor zeigt jedoch kleine Änderungen langsamer als vordere (vor dem Katalysator) O2-Sensoren. Es kann leicht über und unter 0,45 Volt mit einer Geschwindigkeit von etwa 1 Schalter pro Sekunde oder weniger schalten. Das PCM überwacht diese Signaländerung, um festzustellen, ob der Katalysator ordnungsgemäß funktioniert. Wenn das PCM feststellt, dass die Signalspannung des O2-Sensors Bank 2,3 zu lange unter einem bestimmten Schwellenwert liegt, wird P0163 gesetzt.
Symptome
Probleme mit dem hinteren O2-Sensor führen normalerweise nicht zu Problemen beim Fahrverhalten, da es sich dabei um einen Eingang handelt, der die Katalysatoreffizienz misst (im Gegensatz zu den vorderen O2-Sensoren). Wenn jedoch andere Codes vorhanden sind, z. B. Lean-Codes oder Codes vor dem O2-Sensor, können diese zu Problemen beim Fahrverhalten führen. Die folgenden Symptome können vorhanden sein:
Aufleuchten der MIL (Störungsanzeigelampe) Probleme mit der Motorleistung Motor läuft unruhig Motor läuft fett (nur, wenn das PCM versucht, Kraftstoff nachzufüllen, um den niedrigen O2-Sensorspannungswert auszugleichen) Motor läuft mager (nur wenn das Vakuumleck so groß ist, dass das PCM dies nicht durch Nachfüllen von Kraftstoff kompensieren kann) Schlechter LeerlaufUrsachen
Mögliche Ursachen für einen P0163-Code sind:
Luftlecks im Auspuff vor dem O2-Sensor Falsche Anzeige. Motor läuft zu mager. O2-Sensor-Stecker beschädigt/korrodiert. O2-Sensor-Signalstromkreis ist mit Masse kurzgeschlossen. O2-Sensor-Erdungsstromkreis ist offen. O2-Sensor ist ausgefallen (möglicherweise ist er mit Kraftstoff oder Kühlmittel verunreinigt). PCM ist ausgefallen.Mögliche Lösungen< /h2>
Es ist immer gut, mit der Prüfung auf Luftlecks im Auspuffkrümmer und in den Auspuffrohren zu beginnen. Beheben Sie diese zuerst. Überprüfen Sie bei KOER (Schlüssel bei laufendem Motor) mit einem Diagnose-Tester oder einem Voltmeter die Signalspannung des O2-Sensors bei warmem Motor. Möglicherweise müssen Sie die Drehzahl auf einen schnellen Leerlauf erhöhen, um die Spannung des Bank-2,3-Sensors zu überprüfen. Wenn die Spannung niedrig bleibt (weniger als 0,5 Volt) und im PCM keine anderen O2-Sensorcodes vorhanden sind, ist der Sensor wahrscheinlich defekt. Wenn die Spannung nicht niedrig bleibt und der O2-Sensor einwandfrei zu funktionieren scheint, bleibt er wahrscheinlich zeitweise niedrig. Dies stellt sich oft als der Sensor heraus. In beiden Fällen ist das Ersetzen th
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