P0152 O2-Sensor (Hohe Spannung) B2S1
OBD-II-Fehlercode – Technische Beschreibung
O2-Sensor-Schaltkreis Hohe Spannung (Bank 2 Sensor 1)
Was bedeutet das?
Dieser Diagnosefehlercode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für mit OBD-II ausgestattete Fahrzeuge gilt. Obwohl generisch, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke/Modell variieren.
Die O2-Sensoren (Sauerstoffsensoren) messen grundsätzlich den Sauerstoffgehalt im Abgas. Das PCM (Antriebsstrangsteuermodul) verwendet diese Informationen dann, um den Impuls der Kraftstoffeinspritzdüse zu regeln. Die O2-Sensoren sind für den ordnungsgemäßen Betrieb des Motors sehr wichtig. Probleme mit ihnen können dazu führen, dass das PCM aufgrund der fehlerhaften O2-Sensorspannung zu viel Kraftstoff hinzufügt oder entnimmt.
Ein P0152-Code bezieht sich auf den Bank 2-Sensor 1, O2-Sensor. (Bank 1 würde Zylinder 1 enthalten und Bank 2 ist die gegenüberliegende Bank. Bank 2 enthält nicht unbedingt Zylinder 2.) „Bank 2“ bezieht sich auf die Seite des Auspuffs, die NICHT Zylinder Nummer 1 enthält, und „Sensor 1“ gibt an dass es sich um den Vorkat-Sensor oder den Vorwärtssensor (erster Sensor) an dieser Bank handelt. Es handelt sich um einen Vierleitersensor. Das PCM liefert einen Massekreis und eine Referenzspannung von etwa 0,5 Volt an einen anderen Stromkreis. Auch für die O2-Heizung gibt es ein Batteriespannungsversorgungskabel und einen weiteren Erdungskreis dafür. Die O2-Sensorheizung ermöglicht ein schnelleres Aufwärmen des O2-Sensors, wodurch ein geschlossener Kreislauf in kürzerer Zeit erreicht wird, als es normalerweise dauern würde, bis das Abgas den Sensor auf Betriebstemperatur erwärmt.
Der O2-Sensor variiert die zugeführte Temperatur Referenzspannung basierend auf dem Sauerstoffgehalt im Abgas. Die Spannung kann zwischen 0,1 und 0,9 Volt variieren, wobei 0,1 für mageres Abgas und 0,9 für fettes Abgas steht. HINWEIS: Eine zusammengefasste Erläuterung der Kraftstoffanpassungen: Wenn der O2-Sensor anzeigt, dass der Sauerstoffspannungswert 0,9 Volt oder hoch beträgt, interpretiert das PCM dies als fetten Zustand im Abgas und verringert infolgedessen die in den Motor eintretende Kraftstoffmenge um Einspritzdüse „pünktlich“ verkürzen. Die STFT (Short Term Fuel Trims) würde diese Änderung widerspiegeln. Das Gegenteil würde eintreten, wenn das PCM einen mageren Zustand erkennt. Das PCM würde Kraftstoff nachfüllen, was durch einen einstelligen positiven STFT-Wert angezeigt würde. Bei einem normalen Motor schalten die vorderen O2-Sensoren zwei- oder dreimal pro Sekunde schnell hin und her, und der STFT verschiebt positive und negative einzelne Ziffern, um Kraftstoff hinzuzufügen und zu entfernen, um dies mit einer ähnlichen Geschwindigkeit zu kompensieren. Dieser kleine „Tanz“ sorgt dafür, dass das Luft-Kraftstoff-Verhältnis auf seinem optimalen Niveau bleibt. Kurzfristige Kraftstoffanpassungen oder STFT spiegeln unmittelbare Änderungen der „Einschaltzeit“ der Einspritzdüsen wider, während langfristige Kraftstoffanpassungen oder LTFT Änderungen des Kraftstoffs über einen längeren Zeitraum widerspiegeln. Wenn Ihre STFT- oder LTFT-Werte im positiven zweistelligen Bereich (zehn oder mehr) liegen, weist dies darauf hin, dass das Kraftstoffsystem eine ungewöhnlich große Kraftstoffmenge hinzugefügt hat, als zur Aufrechterhaltung des richtigen Luft-Kraftstoff-Verhältnisses erforderlich ist. Möglicherweise wird ein Vakuumleck oder ein festsitzender Sauerstoffsensor usw. überkompensiert. Das Gegenteil wäre der Fall, wenn die Kraftstofftrimmwerte im negativen zweistelligen Bereich liegen. Dies würde darauf hindeuten, dass das Kraftstoffsystem übermäßig viel Kraftstoff entnommen hat, möglicherweise um undichte Einspritzdüsen oder einen festsitzenden O2-Sensor usw. auszugleichen. Wenn Sie also Probleme mit dem O2-Gehalt haben, kann das Ablesen Ihrer Kraftstoffeinstellungen Aufschluss darüber geben, was das PCM getan hat Langfristig und kurzfristig in Bezug auf den Kraftstoff.
Dieser Code zeigt an, dass der O2-Sensor zu hoch oder in der fetten Position feststeckte. Das PCM überwacht diese Spannung und wenn es feststellt, dass die Spannung zu lange außerhalb des zulässigen Bereichs liegt, wird möglicherweise P0152 gesetzt.
Symptome
Zu den Symptomen können gehören:
Aufleuchten der MIL (Störungsanzeigelampe) Der Motor läuft möglicherweise sehr unruhig. Der Motor läuft möglicherweise mager oder fett, je nachdem, ob der O2-Sensor Messwerte anzeigt richtig oder falsch Mangel an Leistung Erhöhter KraftstoffverbrauchUrsachen
Mögliche Ursachen für einen P0152-Code sind:
Schlechte Bank 2, 1 O2 seLesen: 47
