P0059 Fehlercode für den Widerstand der HO2S-Heizung (Bank 2, Sensor 1).

P0059 HO2S-Heizungswiderstand Bank 2 Sensor 1

OBD-II-Fehlercode Technische Beschreibung

HO2S-Heizungswiderstand (Bank 2 Sensor 1)

Was bedeutet das?

Dieser Diagnosefehlercode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für alle Fahrzeuge ab Baujahr 1996 gilt (Chevrolet, Ford, GMC, Mazda, Pontiac, Isuzu usw.). Obwohl generisch, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke/Modell variieren.

Wenn ich einen gespeicherten P0059-Code entdecke, weiß ich, dass das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) eine Fehlfunktion im Heizkreis des festgestellt hat vorgeschalteter (oder vor dem Katalysator) Sauerstoffsensor (O2). Bank 2 weist darauf hin, dass die Fehlfunktion die Motorbank betrifft, die nicht den Zylinder Nr. 1 enthält. Sensor 1 bedeutet, dass das Problem mit dem vorgeschalteten Sensor zusammenhängt.

 

O2-Sensoren bestehen aus einem Zirkoniumdioxid-Sensorelement, das durch ein belüftetes Stahlgehäuse geschützt ist. Das Sensorelement ist mit Platinelektroden an den Kabelleitungen im Kabelbaum des O2-Sensors befestigt. Das Controller Area Network (CAN) verbindet das PCM mit dem Kabelbaum des O2-Sensors. Der O2-Sensor liefert dem PCM Daten über den Prozentsatz der Sauerstoffpartikel im Motorabgas im Vergleich zum Sauerstoffgehalt der Umgebungsluft.

Im beheizten O2-Sensor wird die Batteriespannung verwendet, um den Sensor während des Betriebs vorzuheizen Kaltstartbedingungen. Zusätzlich zu den Signalkreisen des O2-Sensors gibt es auch einen Stromkreis, der der Erwärmung des Sensors dient. Es führt normalerweise Batteriespannung (mindestens 12,6 Volt) und verfügt möglicherweise über eine Inline-Sicherung. Wenn das PCM erkennt, dass die Temperaturbedingungen des Motorkühlmittels innerhalb eines programmierten Grenzwerts liegen, wird Batteriespannung an den Heizkreis des O2-Sensors angelegt, bis das PCM in den geschlossenen Regelkreis übergeht. Die Spannung wird normalerweise durch das PCM geleitet, manchmal mit Hilfe eines Relais und/oder von Sicherungen, und wird ausgelöst, wenn der Zündschalter bei Kaltstartbedingungen eingeschaltet wird. Sobald der Motor die normale Betriebstemperatur erreicht, ist das PCM so programmiert, dass es die Batteriespannung zum O2-Heizkreis unterbricht und entsprechende Maßnahmen ergreift.

Wenn das PCM einen Widerstand vom O2-Sensor-Heizkreis erkennt, wird dies verhindert größer ist, als die programmierten Beschränkungen zulassen, wird ein Code P0059 gespeichert und wahrscheinlich leuchtet eine Störungsanzeigelampe (MIL) auf. Bei einigen Fahrzeugen sind möglicherweise mehrere Zündzyklen (mit einem Fehler) erforderlich, damit die MIL aufleuchtet. Aus diesem Grund müssen Sie den OBD-II-Bereitschaftsmodus verwenden, um sicherzustellen, dass Ihre Reparaturen erfolgreich sind. Fahren Sie das Fahrzeug nach Abschluss der Reparaturen, bis das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt oder der Code zurückgesetzt wird.

Schweregrad und Symptome

Da ein P0059-Code bedeutet, dass die vorgeschaltete O2-Sensorheizung grundsätzlich nicht funktionsfähig ist , sollte es so schnell wie möglich behoben werden. Zu den Symptomen dieses Motorcodes können gehören:

Reduzierte Kraftstoffeffizienz Schwarzer Rauch aus dem Auspuff aufgrund eines fetten Kaltstartzustands Verzögerter Start aufgrund eines mageren Kaltstartzustands Möglicherweise werden auch andere verwandte Diagnosefehlercodes gespeichert

Ursachen

Mögliche Ursachen für einen P0059-Fehlercode können sein:

Ein defekter O2-Sensor. Verbrannte, gebrochene oder getrennte Kabel und/oder Anschlüsse. Durchgebrannte Sicherung oder durchgebrannte Schmelzsicherung. Defektes Motorsteuerrelais.

Möglich Lösungen

Ein guter Ausgangspunkt ist immer die Suche nach technischen Service-Bulletins (TSB) für Ihr spezielles Fahrzeug. Bei Ihrem Problem handelt es sich möglicherweise um ein bekanntes Problem mit einer bekannten Lösung des Herstellers, wodurch Sie bei der Diagnose Zeit und Geld sparen können.

Um einen Code P0059 zu diagnostizieren, würde ich Zugang zu einem Diagnosescanner erhalten, einem digitalen Volt-Ohmmeter (DVOM) und eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle wie All Data DIY.

Normalerweise würde ich mit einer Sichtprüfung der Systemkabelbäume und -anschlüsse beginnen. Der Schwerpunkt liegt auf Kabelbäumen, die in der Nähe heißer Auspuffrohre und Krümmer verlegt werden, sowie auf Kabelbäumen, die in der Nähe scharfer Kanten verlegt werden, wie sie beispielsweise vorkommen

_{Lesen: 47}