P2455 Fehlercode „A“-Stromkreis des Dieselpartikelfilter-Drucksensors hoch

P2455 Dieselpartikelfilter-Drucksensor A, Schaltkreis hoch

OBD-II-Fehlercode – Technische Beschreibung

Dieselpartikelfilter-Drucksensor A, Schaltkreis hoch

Was bedeutet das?

Dieser Diagnosefehlercode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für alle Fahrzeuge ab Baujahr 1996 gilt (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW usw.). Obwohl generisch, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke/Modell variieren.

Wenn ein Code P2455 gespeichert wird, hat das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) ein Hochspannungseingangssignal vom Stromkreis des Dieselpartikelfilters erkannt Filterdrucksensor (DPF), der die Bezeichnung A erhalten hat. Dieser Code wird nur in Fahrzeugen mit Dieselmotoren verwendet.

 

DPF-Systeme werden schnell zur Norm in dieselbetriebenen Fahrzeugen. Sie sind darauf ausgelegt, neunzig Prozent der Kohlenstoffpartikel (Ruß) aus den Abgasen von Dieselmotoren zu entfernen. Dieselmotoren sind für den schwarzen Rauch bekannt, der aus dem Auspuff aufsteigt (besonders bei starker Beschleunigung). Ruß ist der Hauptbestandteil dieses Rauches. Der DPF ist in einem Stahlgehäuse untergebracht und ähnelt normalerweise einem Schalldämpfer oder Katalysator. Es ist vor dem Katalysator (und/oder der NOx-Falle) positioniert. Theoretisch werden große Rußpartikel im DPF-Element eingefangen, während kleinere Partikel und andere (Abgas-)Verbindungen hindurchströmen können. Papierfasern, Metallfasern, Keramikfasern, Silikonwandfasern und Cordieritwandfasern sind einige elementare Verbindungen, die derzeit zum Einfangen großer Rußpartikel verwendet werden. Der in DPF-Anwendungen am häufigsten verwendete Fasertyp ist Cordierit auf Keramikbasis, da es hervorragende Filtereigenschaften aufweist. Es ist bekannt, dass Cordierit bei höheren Temperaturen Probleme mit Überhitzung hat, wodurch es bei Fahrzeugen, die mit passiven DPF-Systemen ausgestattet sind, anfällig für Fehlfunktionen ist.

Natürlich ist das Filterelement das Herzstück des DPF. Große Rußpartikel sollten zwischen den Fasern eingeschlossen werden und die Motorabgase können durchströmen. Wenn sich im DPF eine große Ansammlung von Rußpartikeln ansammelt, steigt der Abgasdruck. Nachdem der Abgasdruck einen vorgegebenen Wert erreicht hat, muss das Filterelement regeneriert werden. Durch die Regeneration des DPF strömen die Abgase weiterhin durch den DPF und tragen dazu bei, den korrekten Abgasdruck aufrechtzuerhalten.

Systeme, die sich automatisch regenerieren, werden als aktive DPF-Systeme bezeichnet. Das PCM ist so programmiert, dass es bei diesem Systemtyp in programmierten Intervallen Chemikalien (einschließlich, aber nicht beschränkt auf Dieselkraftstoff und Dieselabgasflüssigkeit) in den Auspuff einspritzt. Durch eine elektronisch gesteuerte Einspritzung steigt die Abgastemperatur, wodurch eingeschlossene Rußpartikel verbrennen und als Stickstoff- und Sauerstoffionen freigesetzt werden. In der Theorie ähnlich sind passive DPF-Systeme. Sie erfordern eine Eingabe des Bedieners. Bei einigen Modellen ist für den Regenerationsprozess eine qualifizierte Reparaturwerkstatt erforderlich. Sobald die DPF-Regeneration begonnen hat, kann es mehrere Stunden dauern, bis sie abgeschlossen ist.

Nachdem das Filterelement effektiv regeneriert wurde, sollte der Abgasdruck auf ein akzeptables Niveau sinken. Der DPF-Drucksensor ist normalerweise entfernt vom DPF montiert. Der Abgasgegendruck wird (beim Eintritt in den DPF) mithilfe von Silikonschläuchen (verbunden mit dem DPF und dem DPF-Drucksensor) überwacht.

Ein Code P2455 wird gespeichert, wenn das PCM einen Abgasdruckzustand erkennt, der über den Herstellerangaben liegt, oder ein elektrisches Eingangssignal vom DPF-Drucksensor A, das über den programmierten Grenzwerten liegt.

Symptome und Schweregrad

Zustände, die zu diesem Code führen könnten, können auch zu Schäden am internen Motor oder Kraftstoffsystem führen und sollten als dringend angesehen werden. Zu den Symptomen eines P2455-Codes können gehören:

Übermäßiger schwarzer Rauch aus dem Auspuff. Erhöhte Motortemperaturen. Höhere Getriebetemperatur als normal

_{Lesen: 24}