P2066 Fehlercode für die Leistung des Stromkreises des Kraftstoffstandsensors „B“.

P2066 Bereich/Leistung des Stromkreises des Kraftstoffstandsensors B

Technische Beschreibung des OBD-II-Fehlercodes

Bereich/Leistung des Stromkreises des Kraftstoffstandsensors „B“

Was bedeutet das?

Dieser generische Antriebsstrang-/Motordiagnose-Fehlercode gilt normalerweise für alle mit OBDII ausgestatteten Motoren, erscheint jedoch häufiger bei bestimmten Chrysler-, GM-, Ford-, Lincoln-, Mercury-, Kia-, Mazda-, Mercedes-Benz-, Infiniti-, Nissan- und Subaru-Motoren Fahrzeuge.

Der Kraftstoffstandsensor (FLS) ist normalerweise im Kraftstofftank montiert, normalerweise oben im Kraftstofftank-/Kraftstoffpumpenmodul. Das FLS wandelt den mechanischen Kraftstoffstand in ein elektrisches Signal für das Powertrain Control Module (PCM) um. Typischerweise informiert das PCM dann andere Steuergeräte über den Datenkommunikationsbus des Fahrzeugs.

 

Das PCM empfängt dieses Spannungssignal, um zu bestimmen, wie viel Kraftstoff sich im Kraftstofftank befindet , Überwachung des Kraftstoffverbrauchs und damit Bestimmung des Kraftstoffverbrauchs. Dieser Code wird gesetzt, wenn dieser Eingang auch nur für eine Sekunde nicht mit den im PCM-Speicher gespeicherten normalen Betriebsspannungen übereinstimmt, wie dieser Diagnose-Fehlercode zeigt. Es prüft auch das Spannungssignal vom FLS-Sensor, um festzustellen, ob es beim ersten Einschalten des Schlüssels korrekt ist.

P2066 könnte aufgrund mechanischer Ursachen eingestellt worden sein (falsche Rationalität des Kraftstoffstands; Betanken des Fahrzeugs mit dem Zündschalter). Dies kann die Ursache sein (z. B. „Ein“ oder sogar laufender Motor. Der Kraftstoffstand ändert sich zu schnell, was nicht normal ist) oder elektrische Probleme (FLS-Sensor-Schaltkreis). Diese können in der Fehlerbehebungsphase nicht übersehen werden, insbesondere wenn es sich um ein intermittierendes Problem handelt.

Die Schritte zur Fehlerbehebung können je nach Hersteller, Typ des FLS-Sensors und Kabelfarben variieren. Sehen Sie in einem fahrzeugspezifischen Reparaturhandbuch nach, um die Position des Schaltkreises „B“ zu bestimmen.

Zugehörige Fehlercodes für den Schaltkreis „B“ des Kraftstoffstandsensors umfassen:

P2065 Fehlfunktion des Schaltkreises „B“ des Kraftstoffstandsensors P2067 Kraftstoff Pegelsensor „B“-Schaltkreis niedriger Eingang P2068 Kraftstoffstandsensor „B“-Schaltkreis hoher Eingang P2069 Kraftstoffstandsensor „B“-Schaltkreis intermittierend

Schweregrad und Symptome

Der Schweregrad hängt vom Fehler ab. Wenn ein mechanischer Fehler vorliegt; schwer. Tritt ein elektrischer Ausfall auf, der nicht so schwerwiegend ist, kann das PCM ihn kompensieren. Die Kompensation bedeutet in der Regel, dass die Kraftstoffanzeige ständig „Leer“ oder „Voll“ anzeigt.

Symptome eines P2066-Motorcodes können sein:

Störungsanzeigelampe (MIL) leuchtet auf. Rückgang des wahrgenommenen Kraftstoffverbrauchs. Rückgang in Kilometerstand bis Leerlauf Falscher Kraftstoffstand auf der Anzeige im Kombiinstrument – ​​zeigt immer falsche Werte an

Mögliche Ursachen

Typischerweise sind die Ursachen für die Einstellung dieses Codes:

Unterbrechung im Signalstromkreis zum FLS Sensor – möglich Kurzschluss zu Spannung im Signalstromkreis zum FLS-Sensor – möglich Kurzschluss zu Masse im Signalstromkreis zum FLS-Sensor – möglich Fehler beim FLS-Sensor/Sensorarm klemmt mechanisch – wahrscheinlich Fehler im PCM – unwahrscheinlich

Diagnose- und Reparaturverfahren

Ein guter Ausgangspunkt ist immer eine Suche nach einem technischen Servicebulletin (TSB) für Ihr spezielles Fahrzeug. Der Fahrzeughersteller verfügt möglicherweise über einen PCM-Flash/eine Neuprogrammierung, um dieses Problem zu beheben, und es lohnt sich, dies zu überprüfen, bevor Sie feststellen, dass Sie einen langen/falschen Weg eingeschlagen haben.

Ein gutes Beispiel dafür finden Sie auf Ford-Produkte, bei denen ein Aftermarket-Fernstartsystem installiert wurde. Es kann dazu führen, dass ein falscher Code eingestellt wird. Zu diesem Thema gibt es einen TSB, der befolgt werden sollte, um diesen Zustand richtig zu diagnostizieren. Auch Hilfskraftstofftanks werden von diesem TSB abgedeckt. Der Einsatz von Schwerkrafttanks in diesen Systemen und beim Betanken von Ford-Lkw wird nicht empfohlen. Es wird empfohlen, die Haupttanks bei ausgeschalteter Zündung aufzutanken.

Als nächstes suchen Sie den Kraftstoffstandsensor (FLS) an Ihrem Fahrzeug. Dieser Sensor ist normalerweise im Kraftstofftank oder möglicherweise sogar oben am Kraftstofftank/der Kraftstoffpumpe montiert

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