P2161 Fahrzeuggeschwindigkeitssensor „B“ Intermittierender/unregelmäßiger/hoher Fehlercode

P2161 Fahrzeuggeschwindigkeitssensor B intermittierend

OBD-II-Fehlercode – Technische Beschreibung

Fahrzeuggeschwindigkeitssensor „B“ intermittierend / unregelmäßig / hoch

Was bedeutet das?

Dieser Diagnosefehlercode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für alle Fahrzeuge ab Baujahr 1996 gilt (Ford, Dodge, GMC, Chevy usw.). Obwohl generisch, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke/Modell variieren.

Wenn ein gespeicherter Code P2161 angezeigt wird, bedeutet dies, dass das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) ein Spannungseingangssignal von der Fahrzeuggeschwindigkeit erkannt hat Sensor (VSS) B, der intermittierend, unregelmäßig oder übermäßig ist. Die Bezeichnung B bezieht sich normalerweise auf das sekundäre VSS in einem System, das mehrere Fahrzeuggeschwindigkeitssensoren verwendet.

 

OBD II-Fahrzeuggeschwindigkeitssensoren sind typischerweise elektromagnetische Sensoren, die irgendeine Art von verwenden gezahntes Reluktorringrad oder Zahnrad, das mechanisch an einer Achse, der Abtriebswelle des Getriebes/Verteilergetriebes, dem Differentialgetriebe oder der Antriebswelle befestigt ist. Wenn sich die Welle dreht, dreht sich auch der Metall-Reluktorring. Der Reluktorring schließt einen Stromkreis mit dem stationären elektromagnetischen Sensor, wenn der Reluktor in unmittelbarer Nähe der elektromagnetischen Spitze des Sensors vorbeiläuft. Die Kerben zwischen den Zähnen des Reluktorrings führen zu Unterbrechungen im Sensorstromkreis. Die Kombination aus Stromkreisabschlüssen und -unterbrechungen wird vom PCM (und möglicherweise anderen Controllern) als Spannungswellenformmuster erkannt.

Die Fahrzeuggeschwindigkeit wird vom PCM anhand der Eingangsdaten von einem oder mehreren Fahrzeuggeschwindigkeitssensoren überwacht. Das PCM vergleicht die Eingaben vom VSS mit den Eingaben des Antiblockier-Bremssteuermoduls (ABCM) oder des elektronischen Bremssteuermoduls (EBCM). Der primäre VSS-Eingang (B) wird wahrscheinlich vom VSS im Getriebe initiiert, sekundäre VSS-Eingänge können jedoch mithilfe eines oder mehrerer Radgeschwindigkeitssensoren überwacht werden.

Wenn das PCM ein intermittierendes, unregelmäßiges oder hohes Eingangsspannungssignal vom primären VSS erkennt, wird ein Code P2161 gespeichert und möglicherweise leuchtet eine Störungsanzeigelampe auf. Ein intermittierender, unregelmäßiger oder hoher Spannungseingangszustand kann die Folge eines elektrischen oder mechanischen Problems sein.

Schweregrad und Symptome des Codes

Da es sich um Bedingungen handelt, die zu einem gespeicherten Code P2161 führen können Fahrbarkeits- und ABS-Probleme verursachen, sollte es als schwerwiegend eingestuft und mit einem gewissen Grad an Dringlichkeit behoben werden.

Zu den Symptomen eines P2161-Codes können gehören:

Unregelmäßige Tachometer-/Kilometerzählerfunktion Unregelmäßige Getriebeschaltmuster Andere Getriebe und ABS-Codes können gespeichert werden. Aufleuchten der Service-Engine-Bald-Lampe, Traktionskontrolllampe oder Antiblockierbremslampe. Unerwartete Aktivierung/Deaktivierung des Traktionskontrollsystems (falls vorhanden). Das ABS-System kann in einigen Fällen außer Betrieb gesetzt werden

Ursachen< /h2>

Mögliche Ursachen für diesen Code sind:

Übermäßige Metallablagerungen auf dem/den Geschwindigkeitssensor(en) Ein defekter Radgeschwindigkeits- oder Fahrzeuggeschwindigkeitssensor Durchtrennte oder anderweitig beschädigte Kabelbäume oder Anschlüsse (insbesondere in der Nähe von Geschwindigkeitssensoren) Beschädigt oder Abgenutzte Zähne an einem Reluktorring. Ein defektes PCM, ABCM oder EBCM.

Diagnose- und Reparaturverfahren

Ich benötige einen Diagnosescanner, ein digitales Volt-/Ohmmeter (DVOM), möglicherweise ein Oszilloskop und a Zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle zur Diagnose eines Codes P2161. Für diese Diagnose wäre ein Scanner mit integriertem DVOM und Oszilloskop ideal.

Ich beginne meine Diagnose gerne mit einer Sichtprüfung der Systemverkabelung, Geschwindigkeitssensoren und Anschlüsse. Ich würde bei Bedarf offene oder kurzgeschlossene Schaltkreise reparieren und überschüssige Metallreste von den betroffenen Sensoren entfernen. Wenn ein Sensorausbau möglich ist, würde ich zu diesem Zeitpunkt auch die Integrität des gesamten Reluktorrings überprüfen.

Als nächstes würde ich den Scanner an den Fahrzeugdiagnoseanschluss anschließen und alle gespeicherten Fehlercodes und Standbilder abrufen Daten. Notieren Sie sich diese Informationen, da sie sich im Verlauf Ihrer Diagnose als hilfreich erweisen können. Löschen Sie nun die Codes und testen Sie

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