P2178 System zu fett aus Leerlaufbank 1
OBD-II-Fehlercode – Technische Beschreibung
System zu fett aus Leerlaufbank 1
Was bedeutet das?
Dieser generische Fehlercode für die Antriebsstrang-/Motordiagnose gilt in der Regel seit 2010 für Motoren mit Kraftstoffeinspritzung der meisten europäischen und asiatischen Hersteller.
Zu diesen Herstellern gehören unter anderem Volkswagen, Audi, Mercedes, BMW/Mini und Hyundai , Mazda, Kia und Infiniti. Möglicherweise sehen Sie den Code auch bei anderen Marken wie Chevrolet, Pontiac, Dodge, Cadillac, GMC, Pontiac, Buick usw.
Dieser Code ist am meisten besorgniserregend Der Wert, der vom Luft-/Kraftstoff-Verhältnissensor, besser bekannt als Sauerstoffsensor (im Auspuff) geliefert wird, hilft dem PCM (Antriebsstrang-Steuermodul) des Fahrzeugs, die in den Motor eingespritzte Kraftstoffmenge zu steuern. Konkret erkennt das PCM einen fetten Zustand, was bedeutet, dass das Luft/Kraftstoff-Verhältnis zu viel Kraftstoff enthält. Dieser Code ist für Bank 1 festgelegt, also die Zylinderbank, zu der Zylinder Nummer 1 gehört. Dies kann je nach Fahrzeughersteller und Kraftstoffsystem ein mechanischer oder elektrischer Schaltkreisfehler sein.
Die Schritte zur Fehlerbehebung können variieren je nach Hersteller, Typ des Kraftstoffsystems, Typ des Luftmassenmessers (MAF) und Kabelfarben sowie Typ des Luft-/Kraftstoff-Verhältnissensors/Sauerstoffsensors (AFR/O2) und Kabelfarben.
Symptome
Symptome eines P2178-Motorcodes können sein:
Störungsanzeigelampe (MIL) leuchtet Mangelnde Leistung Gelegentliche Fehlzündungen Schlechter KraftstoffverbrauchUrsachen
Mögliche Ursachen für Folgende Codes müssen eingestellt werden:
Fehlerhafter Luft-/Kraftstoffverhältnissensor/Sauerstoffsensor (AFR/O2) Fehlerhafter Luftmassenmesser (MAF) Selten – fehlerhaftes Antriebsstrangsteuermodul (PCM)Diagnose- und Reparaturverfahren
Ein guter Ausgangspunkt ist immer die Suche nach technischen Service-Bulletins (TSB) für Ihr spezielles Fahrzeug. Möglicherweise handelt es sich bei Ihrem Problem um ein bekanntes Problem mit einer bekannten Lösung des Herstellers, wodurch Sie bei der Diagnose Zeit und Geld sparen können.
Beachten Sie zunächst, ob weitere Diagnosefehlercodes vorliegen. Wenn einer davon mit dem Kraftstoff/Kraftstoffsystem zusammenhängt, diagnostizieren Sie ihn zuerst. Es ist bekannt, dass es zu Fehldiagnosen kommt, wenn ein Techniker diesen Code diagnostiziert, bevor alle kraftstoffbezogenen Systemcodes gründlich diagnostiziert und verworfen wurden.
Als nächstes suchen Sie sowohl den Luft-/Kraftstoff-Verhältnissensor/Sauerstoffsensor als auch den Luftmassenmesser auf Ihr spezielles Fahrzeug. Hier ist ein Beispiel eines MAF-Sensors:
Sobald Sie ihn gefunden haben, überprüfen Sie die Anschlüsse und die Verkabelung visuell. Achten Sie auf Scheuerstellen, Reibung, blanke Drähte, Brandstellen oder geschmolzenes Plastik. Ziehen Sie die Steckverbinder auseinander und überprüfen Sie sorgfältig die Anschlüsse (die Metallteile) im Inneren der Steckverbinder. Sehen Sie, ob sie korrodiert, verbrannt oder möglicherweise grün aussehen, im Gegensatz zur normalen Metallfarbe, die Sie wahrscheinlich gewohnt sind. Für den Fall, dass die Anschlüsse bearbeitet werden müssen, können Sie in jedem Ersatzteillager einen elektrischen Kontaktschneider erwerben. Wenn dies nicht möglich ist, besorgen Sie sich etwas 91-prozentigen Reinigungsalkohol und eine leichte Bürste mit Kunststoffborsten, um sie zu reinigen. Lassen Sie sie anschließend an der Luft trocknen, besorgen Sie sich etwas dielektrisches Silikon (dasselbe Material, das sie für Glühbirnenfassungen und Zündkerzenkabel verwenden) und tragen Sie etwas davon dort auf, wo die Anschlüsse in Kontakt kommen.
Wenn Sie einen Diagnose-Tester haben, löschen Sie die Diagnosefehlercodes aus dem Speicher und prüfen Sie, ob dieser Code zurückgegeben wird. Wenn dies nicht der Fall ist, waren höchstwahrscheinlich die Verbindungen Ihr Problem.
Wenn der Code erneut angezeigt wird, müssen wir das Spannungssignal des MAF-Sensors zum PCM testen. Überwachen Sie die Spannung des MAF-Sensors an Ihrem Diagnose-Tester. Wenn kein Diagnose-Tester verfügbar ist, testen Sie das vom MAF-Sensor kommende Signal mit einem digitalen Volt-Ohm-Meter (DVOM). Wenn der Sensor angeschlossen ist, sollte das rote Voltmeterkabel an das Signalkabel des MAF-Sensors angeschlossen und das schwarze Voltmeterkabel an Masse angeschlossen werden. Starten Sie den Motor und überwachen Sie den Eingang des MAF-Sensors. Wenn die Motordrehzahl erhöht wird, sollte das Signal des MAF-Sensors zunehmen. Überprüfen Sie die Angaben des Herstellers, da ggf
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