P0105 Fehlfunktion des Verteiler-Absolutdruck-/Luftdruck-Schaltkreises, Fehlercode

P0105 – Fehlfunktion des MAP-Schaltkreises

OBD-II-Fehlercode – Technische Beschreibung

Störung des Verteiler-Absolutdruck-/Luftdruck-Schaltkreises

Was bedeutet das?

Dies Der Diagnose-Fehlercode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für mit OBD-II ausgestattete Fahrzeuge gilt. Obwohl generisch, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke/Modell variieren.

Der MAP-Sensor (Manifold Absolute Pressure) ist Teil des Kraftstoffmanagementsystems. Es reagiert auf Änderungen des Motorkrümmerdrucks. Das PCM (Powertrain Control Module) überwacht kontinuierlich den MAP-Sensor, um den Motor ordnungsgemäß laufen zu lassen. Änderungen der Motorlast erfordern Änderungen der eingespritzten Kraftstoffmenge, des Timings des Zündsystems usw.

 

Ein Motor unter Last hat mehr (oder weniger) Krümmerdruck Vakuum) als ein Motor, der im Leerlauf läuft. Wenn sich die Last ändert, ändert sich das Spannungssignal des MAP-Sensors zum PCM entsprechend. Um die Funktion des MAP-Sensors zu überprüfen, überwacht das PCM jedoch andere Sensoren, um sicherzustellen, dass der MAP-Sensor ordnungsgemäß funktioniert.

Zum Beispiel vergleicht das PCM das TPS-Signal (Throttle Position Sensor) mit dem MAP-Signal Stellen Sie sicher, dass das MAP-Signal nicht „hängt“. Wenn das PCM nicht unmittelbar nach einer Änderung am Gaspedalsensor eine Änderung des MAP-Sensors erkennt, weiß es, dass ein Problem mit dem MAP-Sensor vorliegt, und stellt P0105 ein. Oder wenn das PCM feststellt, dass das TPS anzeigt, dass der Motor unter Last steht, das MAP-Signal jedoch anzeigt, dass der Motor „im Leerlauf läuft“, erkennt es erneut, dass ein Problem mit dem MAP-Sensor oder dem TPS vorliegt, und stellt P0105 ein.

Symptome

Symptome eines P0105-Motorkontrollleuchtencodes können sein:

Schlecht laufender Motor. Motor läuft fett. Motor läuft nicht im Leerlauf. Motor zündet durch das Auspuffrohr. Fehlzündung des Motors unter Last oder im Leerlauf MIL (Störungsanzeigelampe) leuchtet auf In einigen extremen Fällen kann es sein, dass keine anderen Symptome als die MIL-Aufleuchtung auftreten

Ein typischer MAP-Sensor

Ursachen

Ein P0105 DTC könnte verursacht werden durch:

Unterdruckschlauch des MAP-Sensors getrennt oder verstopft. Schlechter MAP-Sensor. Schlechtes TPS. Beschädigter oder problematischer MAP-Sensor-Stecker. Beschädigter oder problematischer TPS-Stecker. Beschädigte Verkabelung. Kurzschluss zur Referenzspannung im Signalstromkreis des MAP-Sensors. Masseverlust am MAP-Sensor oder TPS. Offen im Signalstromkreis des MAP-Sensors Schlechtes PCM

Mögliche Lösungen

Mit einem Scanner oder Codeleser die Zündung einschalten und den Motor ausschalten; Was zeigt die Spannung des MAP-Sensors an? Auf Meereshöhe sollte sie etwa 4 Volt betragen. Wenn Sie sich in einer größeren Höhe befinden, sollte die Spannung pro 1.000 Fuß Höhe um etwa ein halbes Volt abnehmen (dies ist von Modell zu Modell unterschiedlich). Wenn Ihr Fahrzeug über einen separaten MAF-Sensor (Luftmassenstrom) verfügt, Sie sind normalerweise mit einer Luftdruckanzeige ausgestattet. Wenn ja, sollte der Baro-Wert mit dem MAP-Wert übereinstimmen (beide messen den Umgebungsluftdruck). Wenn sie ungefähr gleich sind, prüfen Sie die Standbilddaten des MAP-Sensors (sofern verfügbar).

HINWEIS: Bei den Standbilddaten handelt es sich um die Aufzeichnung eines Fehlers durch das PCM, wenn dieser auftritt. Es erfasst die Messwerte der verschiedenen verfügbaren PIDS (Parameter-Identifikatoren) zur Fehlerbehebung. Es ist wie eine Aufzeichnung des Problems, wie es passiert ist. Im Leerlauf sollte ein typischer MAP-Sensor-Spannungsmesswert etwa ein Volt betragen, und bei WOT (Vollgas) sollte er sich 4,5 bis 5 Volt nähern. Beim TPS liegt die Spannung im Leerlauf bei etwa 1 Volt oder weniger. Wenn der Gashebel geöffnet wird, steigt der Messwert auf 4,5 Volt bei WOT. Sind die beiden Lesarten sinnvoll? Wenn beispielsweise der TPS-Wert in den Freeze-Frame-Daten 2,5 Volt anzeigt (was auf Teilgas hindeutet), zeigt der MAP-Sensor dann einen Wert an, der nicht im Extremfall liegt? Vergleichen Sie anhand der Freeze-Frame-Daten (falls verfügbar) den MAP-Wert mit dem TPS, als das Problem auftrat. Dies kann Ihnen dabei helfen, herauszufinden, was passiert ist.

Wenn Sie keinen Zugriff auf die Standbilddaten haben, prüfen Sie, ob sich die Spannung des MAP-Sensors ändert, wenn Sie Vakuum an ihn anlegen. Sie können dies bis Montag tun

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