P0742 Fehlercode im Schaltkreis der Drehmomentwandler-Kupplung

P0742 Schaltkreis der Drehmomentwandler-Kupplung klemmt

OBD-II-Fehlercode – Technische Beschreibung

Drehmomentwandler-Kupplungsschaltkreis klemmt

Dieser Diagnose-Fehlercode (DTC) ist ein allgemeiner OBD-II Antriebsstrangcode. Es gilt als generisch, da es für alle Fahrzeugmarken und -modelle (ab Baujahr 1996) gilt, obwohl spezifische Reparaturschritte je nach Modell variieren können.

Was bedeutet das?

Moderne Fahrzeuge, die mit Automatikgetrieben/Transaxle-Getrieben ausgestattet sind, verwenden einen Drehmomentwandler zwischen Motor und Getriebe, um das Motordrehmoment zu erhöhen und die Hinterräder anzutreiben.

 

Der Motor und das Getriebe sind tatsächlich durch einen Flüssigkeitskupplungsmechanismus im Drehmomentwandler verbunden, der das Drehmoment vervielfacht, bis sich die Drehzahlen angleichen und eine „Stall“-Geschwindigkeit erzeugt, bei der der Unterschied zwischen der tatsächlichen Motordrehzahl und der Getriebeeingangsdrehzahl einen Wirkungsgrad von etwa 90 % hat. Magnetspulen der Drehmomentwandlerkupplung (TCC), die vom Antriebsstrang-Steuermodul/Motorsteuermodul (PCM/ECM) oder dem Getriebesteuermodul (TCM) gesteuert werden, um Hydraulikflüssigkeit zu leiten und die Drehmomentwandlerkupplung einzurücken, um eine feste Kupplung zu schaffen und die Effizienz zu steigern.< /p>

Das Getriebesteuermodul hat einen Fehler im Schaltkreis erkannt, der das Magnetventil der Drehmomentwandlerkupplung betätigt.

Hinweis: Dieser Code ähnelt den Codes P0740, P0741, P0743, P0744, P2769, und P2770.

Möglicherweise gibt es weitere Diagnose-Fehlercodes im Zusammenhang mit dem Getriebesteuermodul, auf die nur mit einem erweiterten Scan-Tool zugegriffen werden kann. Wenn zusätzlich zu P0742 weitere getriebebezogene Fehlercodes auftreten, liegt wahrscheinlich ein elektrischer Fehler vor.

Symptome

Symptome eines P0742-Fehlercodes können sein:

Anzeigeleuchte klemmt Lampe (MIL) leuchtet (auch bekannt als Check Engine Light) Wenn die Drehmomentwandlerkupplung tatsächlich festsitzt, kann der Motor im Leerlauf abgewürgt werden. Dies ist ein häufiges Problem bei bestimmten GM-Modellen: Beim Fahren mit Autobahngeschwindigkeit und beim anschließenden Anhalten geht der Motor aus, weil die Drehmomentwandlerkupplung festsitzt. Normalerweise startet der Motor neu und nimmt den normalen Betrieb wieder auf.

Mögliche Ursachen

Ursachen für diesen Fehlercode können sein:

Kabelbaum zum Getriebe beschädigt, eingeklemmt oder kurzgeschlossen zur Stromversorgung Fehler des Magnetventils der Drehmomentwandlerkupplung (TCC) Getriebesteuermodul (TCM) < h2>Diagnoseschritte für P0742 DTC

Kabelbaum – Überprüfen Sie den Getriebekabelbaum auf Schäden oder lockere Verbindungen. Verwenden Sie einen werkseitigen Schaltplan, um die geeignete Stromquelle und alle Verbindungspunkte zwischen den Stromkreisen zu lokalisieren. Das Getriebe kann über eine Sicherung oder ein Relais mit Strom versorgt und vom Getriebesteuergerät (TCM) ausgelöst werden.

Testen Sie die Verkabelung für den Steuerstromkreis zwischen dem Getriebesteuergerät (TCM) und dem Kabelbaumstecker am Getriebegehäuse mithilfe des auf die Voltskala eingestellten DVOM – Möglicherweise muss der Stift von beiden Seiten des Kabelbaumsteckers entfernt werden, um ihn vom Kabelbaum zu isolieren, während er noch am TCM und im Getriebegehäuse angeschlossen ist. Prüfen Sie bei eingeschaltetem Schlüssel und ausgeschaltetem Motor, ob das Pluskabel an beiden Enden der Verkabelung und das Minuskabel an eine bekanntermaßen gute Masse angeschlossen ist. Überprüfen Sie, ob Batteriespannung vorhanden ist. Wenn Spannung vorhanden ist, vermuten Sie einen Kurzschluss zur Stromversorgung und ermitteln Sie die Ursache des Kurzschlusses in der Kabelbaumbaugruppe.

Magnetventil der Drehmomentwandlerkupplung (TCC) – Überprüfen Sie den Widerstand in Das TCC-Magnetventil und die interne Getriebeverkabelung am Getriebegehäuse nach dem Entfernen des Getriebekabelbaumsteckers (falls zutreffend, verwenden einige Marken/Modelle ein TCM, das direkt am Getriebegehäuse angeschraubt ist). Einige Marken/Modelle verwenden einen Übertragungskabelbaum mit dem TCC-Magnetventil und dem internen Kabelbaum als eine Einheit.

Der DVOM sollte auf eine Ohm-Skala eingestellt werden, wobei das Pluskabel und das Minuskabel an den Stiften für die TCC-Stromversorgung angeschlossen sind und Steuerkreis. Der Widerstand sollte innerhalb der Herstellerspezifikationen liegen. Wenn er sehr niedrig ist, muss möglicherweise das Getriebe entfernt werden

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