P2765 Fehlercode im Stromkreis des Eingangs-/Turbinengeschwindigkeitssensors „B“.

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Technische Beschreibung des OBD-II-Fehlercodes

Eingangs-/Turbinengeschwindigkeitssensor-Schaltkreis „A“

Was Bedeutet das?

Dieser Diagnosefehlercode (DTC) ist ein allgemeiner Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für alle neueren Fahrzeuge ab 1996 gilt (Ford, Honda, Mazda, Mercedes, VW usw.).

Obwohl allgemein gehalten, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke/Modell variieren.

 

Wenn ich auf den Diagnosefehlercode P2765 gestoßen bin, wird dieser angezeigt Der Fehler liegt daran, dass das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) eine Fehlfunktion im Stromkreis des als „B“ bezeichneten Eingangs- (oder Turbinen-)Drehzahlsensors festgestellt hat. Eingangs- und Turbinendrehzahlsensoren sind praktisch identisch aufgebaut. Der Unterschied liegt vor allem in der beschreibenden Terminologie. Die A-Bezeichnung ist in der Regel Fahrzeugen vorbehalten, die mit OBD-II ausgestattet sind und mehrere Eingangs- oder Turbinendrehzahlsensoren verwenden. Informationen zur Position des Eingangs-/Turbinendrehzahlsensors mit der Bezeichnung A finden Sie im Wartungshandbuch des Herstellers.

Der Eingangs-/Turbinendrehzahlsensor ist normalerweise ein elektromagnetischer 3-Draht-Sensor, der zur Überwachung der Getriebeeingangsdrehzahl verwendet wird (vom PCM erkannt). als Umdrehungen pro Minute oder U/min). Der Sensor befindet sich in der Nähe der Rückseite des Drehmomentwandlers (an der Getriebeeingangswelle) und ist entweder mit einer Schraube/Bolzen montiert oder direkt in das Getriebegehäuse eingeschraubt.

Auf der Hauptwelle (oder Eingangswelle) des Getriebes sind speziell gestaltete Nuten (oder ein gekerbtes Reluktorrad) vorhanden. Die Eingangswelle (oder das Impulsgeberrad) verläuft in unmittelbarer Nähe des Endes des Sensors; Vervollständigung des elektromagnetischen Kreises. Wenn die Rillen (oder Kerben) am Sensor vorbeilaufen, wird der Stromkreis unterbrochen und ein elektronisches Muster entsteht. Diese Musterbildung wird vom PCM als Wellenformmuster empfangen, das es weiter als Getriebeeingangs-/Turbinendrehzahl interpretiert.

Getriebeeingangs-/Turbinendrehzahl wird mit der Motordrehzahl, dem Prozentsatz der Motorlast und der Getriebeausgangsdrehzahl verglichen und Fahrzeuggeschwindigkeit, um die gewünschte Eingangsdrehzahl U/min zu bestimmen. Wenn die tatsächliche Eingangs-/Turbinendrehzahl nicht mit der gewünschten Eingangs-/Turbinendrehzahl übereinstimmt, wird ein Code gespeichert und möglicherweise leuchtet eine Störungslampe auf.

Symptome und Schweregrad

In einigen Fällen veranlasst die Speicherung dieses Codes das PCM dazu, das Getriebe in den Notlaufmodus zu versetzen. In diesem Modus schaltet das Getriebe hart. Wenn Ihnen ein P2765 angezeigt wird und das Getriebe unregelmäßig zu schalten beginnt, muss das Problem so schnell wie möglich behoben werden.

Symptome eines P2765-Codes können sein:

Harte oder unregelmäßige Schaltpunkte des Getriebes Fehler beim Schalten des Getriebes Verminderte Kraftstoffeffizienz Schwankungen des Tachometers (Kilometerzähler) Mangelnde Funktion des Tachometers (Kilometerzähler) In manchen Fällen kann der Motor beim Anhalten abgewürgt werden

Ursachen

Mögliche Ursachen für diesen Code Folgende Werte müssen eingestellt werden:

Defekter Eingangsdrehzahlsensor B Defekter Ausgangsdrehzahlsensor B Beschädigter, abgenutzter oder gebrochener Reluktorring oder Welle Defekter Getriebe-Drehmomentwandler Lose, verbrannte oder anderweitig beschädigte Verkabelung und/oder Anschlüsse PCM-Fehler oder Programmierfehler < h2>Diagnose- und Reparaturverfahren

Ein guter Ausgangspunkt ist immer die Suche nach technischen Service-Bulletins (TSB) für Ihr bestimmtes Fahrzeug. Bei Ihrem Problem handelt es sich möglicherweise um ein bekanntes Problem mit einer bekannten Lösung des Herstellers, wodurch Sie bei der Diagnose Zeit und Geld sparen können.

Ein geeigneter Diagnosescanner, ein digitales Volt-/Ohmmeter (DVOM) und eine Systemverkabelung Diagramm und möglicherweise ein Oszilloskop sind bei der Diagnose des P2765-Codes hilfreich.

Geschulte Techniker beginnen normalerweise mit einer Sichtprüfung der Systemverkabelung und Anschlüsse. Reparieren oder ersetzen Sie getrennte, korrodierte, verbrannte oder kurzgeschlossene Teile nach Bedarf. Testen Sie die Batterie und überprüfen Sie die Batteriekabel und Kabelenden. Korrosion entfernen und Batteriepole nach Bedarf sichern.

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