P2011 Ansaugkrümmer-Steuerkreis/Offene Bank 2 Fehlercode

P2011 Ansaugkrümmer-Steuerkreis, offene Bank 2

OBD-II-Fehlercode – Technische Beschreibung

Ansaugkrümmer-Steuerkreis, offene Bank 2

Was bedeutet das?

< p>Der OBD-Fehlercode P2011 ist ein generischer Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für alle Fahrzeuge ab Baujahr 1996 gilt (Ford, VW, Audi, GM usw.). Obwohl generisch, unterscheiden sich die Motoren von Marke zu Marke und können leicht unterschiedliche Ursachen für diesen Code haben.

Die richtige Diagnosesequenz und Referenznummern finden Sie immer in einem fahrzeugspezifischen Servicehandbuch.

 

Der Code bezieht sich auf einen Fehler, der in einem Satz Luftregelklappen im Ansaugkrümmer aufgetreten ist. Diese Klappen sind so konzipiert, dass sie eine bestimmte Turbulenz im Verteilerrohr erzeugen, die in einen „Wirbel“-Effekt umgewandelt wird.

Durch die Erzeugung einer Verwirbelung der Ansaugluft werden die durch das Öffnen und Schließen des Einlassventils verursachten Pulsationen aufgehoben und die Qualität des Luft-Kraftstoff-Gemisches verbessert. Durch den Einsatz dieser Klappen wird das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich verbessert und die Bildung von Nox verringert.

Das elektronische Steuermodul (ECM) steuert die Position der Drallklappen mithilfe eines Ansaugkrümmer-Steuermagnetventils nach Referenzierung der Signale vom Luftmassenmesser (MAF) und dem Luftdrucksensor . Wenn das ECM bestimmt, wo die Drallklappen positioniert werden sollen, verwendet es eine „Pulsweitenmodulation“, um das Steuermagnetventil des Ansaugkanals zu steuern.

Es gibt mehrere mögliche Gründe für das Auftreten dieses Fehlers, die Drallklappen selbst bereiten jedoch am meisten Anlass zur Sorge. Der Grund dafür ist, dass sie sich im Ansaugkrümmer befinden. Sollten sie das Problem sein und ausfallen, fallen Teile herunter und werden in den Motor gesaugt. Das ist ein Rezept für einen schlechten Tag.

Sobald festgestellt wird, dass sie nicht das Problem sind, sinkt der Stresspegel. Bestimmte Fahrzeuge waren für den Ausfall der Drallklappen berüchtigt, bei denen die Schrauben, mit denen die Klappen befestigt waren, herausfielen, wenn die Klappe versagte. Die Schrauben drangen in die Motoren ein und verursachten schwere Motorschäden. Dieser Motorcode ist identisch mit P2008, aber dieser Code gilt für Bank 1 und dieser DTC gilt für Bank 2. Bank Nr. 2 ist die Seite des Motors, die Zylinder Nr. 1 nicht enthält.

Symptome

Symptome eines P2011-Fehlercodes können sein:

Der Motor hat möglicherweise einen raueren Leerlauf als normal. Manchmal neigt der Motor zum Pumpen. Es kann zu einer leichten Verringerung des Drehmoments im unteren Drehzahlbereich kommen. Der Fehlercode P2011 wird angezeigt

Dies ist ein „weicher“ Code, was bedeutet, dass die Motorkontrollleuchte nur dann ein- und ausblinkt, wenn das ECM den Fehler erkennt. Wenn sich der Fehler von selbst behebt, erlischt das Licht. Harte Codes bleiben einmal beobachtet, bis sie gelöscht werden.

Mögliche Ursachen

Die Ursachen für diesen Fehlercode können sein:

Im Laufe der Jahre habe ich festgestellt, dass das Steuermagnetventil des Ansaugkrümmers defekt ist größtenteils das Problem. Sie befinden sich fast immer dort, wo sie Hitze und Schmutz ausgesetzt sind, der den Filter verschmutzt und zum Ausfall führt. Zweitens werden die Drallklappen selbst vom AGR-Ventil verrußt und verriegeln in ihrer aktuellen Position. Der MAF-Sensor oder die AGR können diesen Code festlegen, wenn sie ausfallen. Sie stellen jedoch einen eigenen Code ein, der mit dem P2011-Code übereinstimmt. In diesem Fall würden sie zuerst diagnostiziert und repariert und die Codes gelöscht. Das Ansaugkrümmer-Steuermagnetventil. Die Drallklappen sind verschmutzt. Defekte Unterdruckleitungen. Schlechte elektrische Verbindung. Unterbrechung oder Kurzschluss im Kabelbaum.

Diagnose und Reparatur

Für die Diagnose und Durchführung einer abschließenden Reparatur sind ein Servicehandbuch für das Fahrzeug und ein Scan-Tool erforderlich. Das ECM verwendet Pulsweitenmodulation, um die Position der Drallklappen mit dem Magnetventil des Einlasskanals zu variieren.

Überprüfen Sie die Vakuumschläuche und stellen Sie sicher, dass sie keine Risse aufweisen und an ihrem Platz sind. Überprüfen Sie den elektrischen Anschluss am Magnetventil. Suchen Sie nach Korrosion oder einer lockeren Verbindung. Trennen Sie den Stecker am Magnetventil und stecken Sie den Diagnose-Tester in den Magnetventilstecker. Gehen Sie zur VSV-Betriebsprüfung. Schalten Sie den Schlüssel ein. Betätigen Sie den Magneten mit dem Scanner, indem Sie ihn öffnen und schließen. Wenn es nicht reagiert, tauschen Sie das Ventil aus. Wenn das Ventil funktioniert, sich die Betätigungsstange aber nur schwer bewegen lässt, tauschen Sie den Ansaugkrümmer aus. Wenn das Magnetventil nicht funktioniert, trennen Sie den elektrischen Stecker. Schauen Sie in den Hauptsicherungsblock und ziehen Sie das EFI-Relais. Überprüfen Sie mit einem Ohmmeter den Durchgang zwischen den EFI-Klemmen und den Magnetklemmen auf der Kabelbaumseite. Schlagen Sie im Werkstatthandbuch nach, lokalisieren Sie den Erdungsanschluss am Kabelbaumstecker des Magnetventils und testen Sie ihn auf Erdung.

_{Lesen: 18}