P00B6 Korrelationsfehlercode zwischen Kühlerkühlmitteltemperatur und Motorkühlmitteltemperatur

P00B6 Korrelation zwischen Kühlerkühlmitteltemperatur und Motorkühlmitteltemperatur

Technische Beschreibung des OBD-II-Fehlercodes

Korrelation zwischen Kühlerkühlmitteltemperatur und Motorkühlmitteltemperatur

Was bedeutet das?

Dieser generische Antriebsstrang-Diagnose-Fehlercode (DTC) gilt typischerweise für viele OBD-II-Fahrzeuge. Das gilt vielleicht für viele Autohersteller, aber anekdotisch scheint dieser Fehlercode bei Chevrolet/Chevy- und Vauxhall-Fahrzeugen häufiger vorzukommen.

 

Jedes Mal, wenn ich mit der Diagnose eines Codes P00B6 konfrontiert wurde, kam er hat bedeutet, dass das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) eine Diskrepanz in den korrelierenden Signalen zwischen dem Kühlerkühlmitteltemperatursensor und dem Motorkühlmitteltemperatursensor (ECT) festgestellt hat.

Um sicherzustellen, dass Kühlmittel fließt Wie vorgesehen zwischen dem Kühler und den Motorkühlkanälen wird die Kühlmitteltemperatur im Kühler manchmal im Vergleich zur Temperatur des Kühlmittels im Motor überwacht.

Das Design des ECT-Sensors besteht normalerweise aus einem eingetauchten Wärmewiderstand aus Hartharz und in einem Metall- oder Kunststoffgehäuse versiegelt. Messing ist aufgrund seiner Haltbarkeit das beliebteste dieser Gehäusematerialien. In den meisten Fällen ist der ECT-Sensor mit einem Gewinde versehen, sodass er in einen Kühlmittelkanal im Ansaugkrümmer, Zylinderkopf oder Block des Motors eingeschraubt werden kann. Der Wärmewiderstand im ECT-Sensor nimmt ab, wenn sich das Kühlmittel erwärmt und darüber fließt. Dies führt zu einer erhöhten ECT-Sensor-Schaltkreisspannung am PCM. Wenn der Motor abkühlt, erhöht sich der Sensorwiderstand und die Spannung des ECT-Sensorstromkreises (zum PCM) verringert sich dadurch. Das PCM erkennt diese Spannungsschwankungen als Änderungen der Motorkühlmitteltemperatur. Kraftstoffzufuhr und Zündzeitpunktstrategie gehören zu den Funktionen, die von der tatsächlichen Motorkühlmitteltemperatur und den Eingangsdaten des ECT-Sensors beeinflusst werden.

Der Kühlmitteltemperatursensor des Kühlers überwacht die Kühlmitteltemperatur weitgehend auf die gleiche Weise wie der ECT-Sensor. Es wird normalerweise in einen der Kühlerbehälter eingesetzt, kann aber auch in einen unter Druck stehenden Kühlmittelbehälter eingebaut werden.

Wenn das PCM Spannungssignale vom ECT-Sensor und vom Kühlerkühlmitteltemperatursensor erkennt, die um mehr als den maximal zulässigen Parameter voneinander abweichen, wird ein Code P00B6 gespeichert und eine Störungsanzeigelampe (MIL) wird angezeigt. kann beleuchtet sein. Für die MIL-Beleuchtung können mehrere Fahrzyklen mit einem Fehler erforderlich sein.

Ein Beispiel für einen Kühlerkühlmitteltemperatursensor:

Wie schwerwiegend ist dieser Fehlercode?

Da der Eingang des ECT-Sensors für die Kraftstoffzufuhr und die Zündzeitpunktstrategie von entscheidender Bedeutung ist, sollten die Bedingungen, die zu einem gespeicherten Code P00B6 beitragen, dringend behoben werden.

Was sind einige der Symptome des Codes?

Symptome eines P00B6-Motorcodes können sein:

Übermäßig fettes Abgas, Probleme mit dem Fahrverhalten, schlechte Leerlaufqualität, stark verringerte Kraftstoffeffizienz.

Was sind einige der häufigsten Ursachen für den Code?

Ursachen für diesen Motorcode können sein:

Defekter ECT-Sensor Defekter Kühlerkühlmitteltemperatursensor Unzureichender Kühlmittelstand Kurzgeschlossene oder offene Schaltkreise oder Anschlüsse Schlechtes PCM oder PCM-Programmierfehler

Was sind einige Schritte zur Fehlerbehebung bei P00B6?

Es sollte sichergestellt werden, dass der Motor mit Kühlmittel gefüllt ist und nicht überhitzt, bevor versucht wird, gespeicherte ECT-Sensor-bezogene Codes zu diagnostizieren. Bevor Sie fortfahren, muss der Motor mit dem richtigen Kühlmittel gefüllt sein und darf auf keinen Fall überhitzen.

Eine Quelle zuverlässiger Fahrzeuginformationen, ein Diagnosescanner, ein digitales Volt-/Ohmmeter (DVOM) und ein Infrarot-Thermometer Zur Diagnose des Codes P00B6 ist ein Laserpointer erforderlich.

Eine Sichtprüfung der Verkabelung und Anschlüsse des ECT-Sensors und des Kühlerkühlmitteltemperatursensorsystems sollte Ihr nächster Schritt sein, wenn der Motor nicht überhitzt.

Bereiten Sie den Abruf aller gespeicherten Codes und Standbilddaten vor, indem Sie den Scanner an das VE anschließen

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