P0337 Schaltkreis des Kurbelwellen-Positionssensors A niedrig
OBD-II-Fehlercode – Technische Beschreibung
Eingang des Schaltkreises A des Kurbelwellen-Positionssensors niedrig
Was bedeutet das?
Dieser Diagnose-Fehlercode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für mit OBD-II ausgestattete Fahrzeuge gilt (GM, Chevrolet, Volvo, GMC, Saab, Dodge, Ford, Kia, Hyundai usw.). Obwohl generisch, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke/Modell variieren.
Wenn ich (in der Vergangenheit) einen gespeicherten Code P0337 diagnostiziert habe, lag das daran, dass das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) einen niedrigen Eingang erkannt hatte Spannungssignal vom Schaltkreis des Kurbelwellenpositionssensors (CKP).
CKP-Sensoren sind für die Überwachung der Motordrehzahl (RPM) und der Kurbelwellenposition verantwortlich. Beide Faktoren kommen in verschiedenen Motormanagementszenarien zum Einsatz, sind jedoch besonders wichtig für den Zündzeitpunkt (Zündzeitpunkt) und die Kraftstoffzufuhr.
Die Position der Kurbelwelle, insbesondere im Verhältnis zur/den Nockenwelle/n, ist einer davon die Schlüsselfaktoren, die das PCM zur Berechnung des Zündfunkenzeitpunkts verwendet. Die Nockenwellen drehen sich mit der halben Geschwindigkeit der Kurbelwelle. Daher ist es wichtig, dass das PCM in der Lage ist, zwischen Einlass- und Auslasshub (Rotationen) des Motors zu unterscheiden. Der CKP-Sensor und jeder Nockenwellenpositionssensor (CMP) verfügen über mindestens einen Schaltkreis, der das PCM mit einem Eingangssignal, einem 5-Volt-Referenzsignal und einer Masse versorgt.
CKP-Sensoren sind typischerweise elektromagnetische Hall-Effekt-Sensoren. Sie werden an der Außenseite des Motors in sehr unmittelbarer Nähe (normalerweise nur einige Tausendstel Zoll) zu einem Stromkreis montiert, der die Motorerdung abschließt. Bei dieser Motormasse handelt es sich normalerweise um einen Reluktorring (mit präzise bearbeiteten Zähnen), der an einem Ende der Kurbelwelle befestigt oder in die Kurbelwelle selbst integriert ist.
Der CKP-Sensor ist so montiert, dass das Reluktorrad der Kurbelwelle sehr nahe daran vorbeiläuft seine magnetische Spitze. Während sich die Kurbelwelle dreht, schließen die erhabenen Bereiche (am Impulsgeberrad) einen elektromagnetischen Kreis mit dem Sensor. Wenn die Zahnlücken den CKP-Sensor passieren, wird der Stromkreis kurzzeitig unterbrochen. Die Stromkreisunterbrechungen erzeugen Spannungsschwankungen, die das PCM als Wellenformmuster wahrnimmt.
Bei laufendem Motor vergleicht das PCM ständig die Eingangssignale der CKP- und CMP-Sensoren. Wenn die CKP-Eingangssignalspannung unter bestimmten Umständen niedriger als erwartet ist, wird ein P0337-Code gespeichert und eine MIL leuchtet möglicherweise auf.
Andere Fehlercodes für den Kurbelwellenpositionssensor sind P0335, P0336, P0338 und P0339.< br>
Schweregrad und Symptome des Codes
Wenn ein P0337 gespeichert wird, läuft der Motor wahrscheinlich nicht und dieser Code sollte als schwerwiegend eingestuft werden. Selbst wenn der Motor anspringt und läuft, besteht ein hohes Risiko eines Startverbots und dies hat Auswirkungen auf das Fahrverhalten.
Symptome dieses Codes können sein:
Der Motor startet nicht. Der Drehzahlmesser (falls vorhanden) registriert die Drehzahl nicht, wenn der Motor angelassen wird. Zögernde Beschleunigung. Schlechte Motorleistung. Verringerte KraftstoffeffizienzUrsachen
Mögliche Ursachen für das Setzen dieses Codes sind:
Defekter CKP-Sensor. Offene oder kurzgeschlossene Verkabelung zum CKP-Sensor. Korrodierter oder mit Flüssigkeit durchnässter Stecker am CKP-Sensor. Defektes PCM oder PCM-ProgrammierfehlerDiagnose- und Reparaturverfahren
Bevor ich den Code P0337 diagnostizieren kann, benötige ich Zugang zu einem geeigneten Diagnosescanner mit integriertem digitalen Volt-/Ohmmeter (DVOM) und Oszilloskop. Ich benötige außerdem Zugriff auf All Data DIY (als zuverlässige Quelle für Fahrzeuginformationen).
Ein brauchbarer Ausgangspunkt für jede Code-Diagnose ist eine Sichtprüfung der systembezogenen Kabelbäume und Anschlüsse. Da Flüssigkeiten auf Erdölbasis die Schutzisolierung der Verkabelung gefährden und zu kurzgeschlossenen oder offenen Schaltkreisen (und einem gespeicherten P0337) führen, sollten Schaltkreise, elektrische Sensoren und/oder Anschlüsse, die mit Motoröl, Kühlmittel oder Servolenkungsflüssigkeit verunreinigt wurden, untersucht werden Auto
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