P044F Fehlercode Schaltventil „A“ Schaltkreis des Sekundärlufteinspritzsystems hoch

P044F Sekundärlufteinspritzsystem Schaltventil A Schaltkreis hoch

OBD-II-Fehlercode Technische Beschreibung

Sekundärlufteinspritzsystem Schaltventil A Schaltkreis hoch

Was bedeutet das?

Dieser Diagnosefehlercode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für mit OBD-II ausgestattete Fahrzeuge gilt. Obwohl generisch, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke/Modell variieren.

Das Schaltventil des Sekundärlufteinspritzsystems (AIR) ist das computergesteuerte Ventil, das die Lufteinspritzung in das Abgassystem des Motors steuert ( Dieses Ventil kann in die Luftpumpe integriert sein). Dieser Code befasst sich mit einem Problem im Schaltkreis des SOLENOID, nicht mit dem Betrieb der LUFTpumpe selbst.

 

Das LUFT-Einspritzsystem reduziert die Kohlenwasserstoffemissionen (HC) Kohlenstoff Kohlenmonoxid (CO) und Stickoxide (NOx) durch Einspritzen von Frischluft in die Auslassöffnungen eines kalten Motors oder in den Katalysator eines warmen Motors. Dies trägt dazu bei, Kohlenwasserstoffe in Wasserdampf (H20) und Kohlenmonoxid in Kohlendioxid (CO2) umzuwandeln.

Im Allgemeinen ist die elektrische Luftpumpe der gebräuchlichste Typ, obwohl es auch riemengetriebene Luftpumpen mit elektrischer Kupplung geben kann . Die elektrische Luftpumpe wird vom PCM (Powertrain Control Module) gesteuert, das den Steuerstromkreis des AIR-Pumpenrelais erdet und Spannung an die AIR-Pumpe und das Magnetventil liefert (das ein vakuumbetriebenes Absperrventil steuern oder den Luftstrom direkt steuern kann). Im Frischluftzufuhrrohr befindet sich ein Rückschlagventil, das verhindert, dass Abgase in die Luftpumpe zurückfließen. Das PCM überwacht den Treiber, der die Luftpumpe aktiviert, auf Fehler. Wenn das PCM das AIR-Pumpenrelais einschaltet, würde die Spannung des Steuerkreises natürlich auf nahezu Null sinken. Wenn das Relais ausgeschaltet wird, liegt im Steuerkreis Batteriespannung an. Wenn das PCM eine Spannung erkennt, die höher als erwartet ist, wird P044F gesetzt.

Andere Fehlercodes für das Sekundärlufteinspritzsystem sind P0410, P0411, P0413, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F , P044F, P0491, P0492.

Symptome

Symptome eines P044F-Fehlercodes können sein:

Aufleuchten der MIL (Störungsanzeigelampe) Erhöhte Abgasemissionen Motor läuft fett

Ursachen

Mögliche Ursachen für einen P044F-Code sind:

Kurzschluss zu Masse im Steuerstromkreis. Kurzschluss zu Spannung im Steuerstromkreis. Offener Steuerstromkreis aufgrund einer Beschädigung usw.. Unterbrechung oder Kurzschluss im Batteriespeisestromkreis Magnetventil Unterbrechung oder Kurzschluss in der Batteriezufuhr zum Relaissteuerkreis

Mögliche Lösungen

Wenn Sie Zugang zu einem Diagnose-Tester haben, befehlen Sie mit KOEO (Schlüssel am Motor aus) das Ein- und Ausschalten des Magnetventils der Luftpumpe. Wenn das Magnetventil nicht funktioniert, ziehen Sie den Stecker des Magnetventils ab und prüfen Sie mit einem Voltmeter, ob beim Einschalten Spannung an das Magnetventil anliegt und ob eine gute Erdung vorliegt. Wenn Spannung anliegt und eine gute Masse vorhanden ist, prüfen Sie, ob eine gute Verbindung am Stecker des Magnetspulenkabelbaums besteht. Wenn die Verbindung gut ist, ersetzen Sie den Magneten. Wenn beim Einschalten des Magnetventils keine Spannung an den Stecker angelegt wird, suchen Sie das Luftpumpenrelais und stellen Sie sicher, dass auf der geschalteten Seite des Stromkreises, der die Luftpumpe mit Spannung versorgt, gesicherte Batteriespannung vorhanden ist. Wenn nicht, prüfen Sie auf eine durchgebrannte Sicherung oder eine Unterbrechung in der Verkabelung. Reparieren und erneut testen.

Wenn an der Spannungsversorgungsseite des Relais Batteriespannung anliegt, können Sie den ordnungsgemäßen Betrieb des Magnetventils und der Luftpumpe schnell überprüfen, indem Sie einen abgesicherten Jumper verwenden und ihn manuell aktivieren. Dies erreichen Sie, indem Sie die Batteriespannung mit der Spannungsversorgung der geschalteten Luftpumpe verbinden. Normalerweise sind dies die Klemmen 30 und 87 des Relaisschaltplans (nicht immer). Wenn das Magnetventil (und möglicherweise die Luftpumpe) funktioniert, wissen Sie, dass Ihre Verkabelung und das Magnetventil in Ordnung sind. Wenn es nicht aktiviert wird, öffnen Sie den Kabelbaum, suchen Sie nach der Unterbrechung oder dem Kurzschluss in der Spannungsversorgung zum Magnetventil der Luftpumpe und beheben Sie das Problem. Wenn durch Überbrücken der Magnetspule mit der Batteriespannung die Magnetspule aktiviert wird, wird die

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