P050B Leistung des Kaltstart-Zündzeitpunkts
Technische Beschreibung des OBD-II-Fehlercodes
Leistung des Kaltstart-Zündzeitpunkts
Was bedeutet das?
Dieser generische Antriebsstrang Der Diagnose-Fehlercode (DTC) gilt normalerweise für viele OBD-II-Fahrzeuge. Dazu können unter anderem Fahrzeuge von Jeep, Jaguar, Dodge, BMW, Land Rover, Toyota, VW, Ford, Mitsubishi, Mazda usw. gehören.
Wenn Ihr OBD-II-Fahrzeug den Code P050B gespeichert hat, bedeutet dies, dass das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) eine Fehlfunktion im Zündzeitpunktsteuersystem erkannt hat. Kaltstart ist ein Begriff, der eine Motorfahrstrategie beschreibt, die nur umgesetzt wird, wenn der Motor Umgebungstemperatur (oder darunter) hat.
Das PCM berechnet die Zündzeitpunktstrategie (auch während des Kaltstarts) anhand von Eingabedaten Diese werden unter anderem vom Kurbelwellenpositionssensor (CKP), dem Nockenwellenpositionssensor (CMP), dem Motortemperatursensor (ECT), dem Drosselklappenpositionssensor (TPS) und dem Luftmassenmesser (MAF) empfangen.
Da OBD-II-Fahrzeuge mit verteilerlosen Zündsystemen ausgestattet sind, ist das PCM so programmiert, dass es eine Basis-Zeitsteuerungsstrategie liefert und den Zündzeitpunkt je nach Bedarf vor- oder verzögert. Änderungen der Motorlast und der Drehzahl erfordern unterschiedliche Grade des Zündzeitpunkts, um die Motorleistung zu optimieren und die Kraftstoffeffizienz zu maximieren.
Bei kaltem Motor wird der Zündzeitpunkt leicht vorverlegt, um die niedrigere Brennraumtemperatur auszugleichen. Für den Fall, dass der Motor überhitzt oder wenn Klopfsensoren aktiviert werden, wird der Zündzeitpunkt vom PCM verzögert, um Motorschäden zu verhindern.
Wenn der Zündzeitpunkt nicht vom PCM gesteuert werden kann, wird ein Code P050B gespeichert und Möglicherweise leuchtet eine Störungsanzeigelampe (MIL). Bei den meisten Fahrzeugen sind mehrere Zündzyklen erforderlich, wobei die MIL-Beleuchtung ausfällt.
Kaltes Auto:
Wie schwerwiegend ist dieser Fehlercode?
Falsch Der Zündzeitpunkt kann zu Katalysatorschäden, schlechter Motorleistung und verminderter Kraftstoffeffizienz führen. Ein Code P050B sollte als schwerwiegend eingestuft und umgehend behoben werden.
Was sind einige der Symptome des Codes?
Symptome eines P050B-Motorcodes können sein:
Übermäßig fette Abgase. Motor steht im Leerlauf. Ping-Geräusch beim Beschleunigen. CKP- oder CMP-Sensor-bezogene CodesWas sind einige der häufigsten Ursachen für den Code?
Ursachen für diesen Code können sein:
Defekt ECT-Sensor Schweres Vakuumleck Offene oder kurzgeschlossene Schaltkreise oder Anschlüsse Fehlerhafter CKP- oder CMP-SensorWas sind einige Schritte zur Fehlerbehebung bei P050B?
Diagnostizieren und reparieren Sie ECT-, CKP- oder CMP-bezogene Codes, bevor Sie versuchen, den P050B zu diagnostizieren .
Bei der Diagnose eines Codes P050B würde ich Zugriff auf eine Quelle zuverlässiger Fahrzeuginformationen, einen Diagnosescanner mit integriertem Oszilloskop und ein digitales Volt-/Ohmmeter (DVOM) erhalten.
Das benötigen Sie Diagnoseflussdiagramme, Verdrahtungsdiagramme, Ansichten der Steckeroberflächen, Steckerbelegungstabellen sowie Komponententestverfahren und -spezifikationen zur genauen Diagnose eines Codes P050B. Diese Informationen finden Sie in Ihrer Fahrzeuginformationsquelle.
Hinweis: Uns sind einige technische Mitteilungen der Hersteller bekannt. Eine davon ist beispielsweise für Jeep, Nr. 18-011-13, und eine für Jaguar, Nr und zugehörige Anschlüsse. CKP- oder CMP-Sensoranschlüsse, die mit Öl verunreinigt sind, sollten gereinigt oder ersetzt werden (Sensor und Stecker).
Schließen Sie das Oszilloskop an (wie unten beschrieben) und bereiten Sie einen Kaltstart des Motors vor. Achten Sie darauf, die Messleitungen des Oszilloskops von beweglichen Teilen fernzuhalten.
Testen Sie die CKP- und CMP-Sensoren mit dem Oszilloskop:
Prüfen Sie den Signalkreis des Sensors mit der positiven Testleitung des Oszilloskops. Die negative Testleitung sollte mit dem Erdungskabel CKP und des Sensors verbunden werden CMP-SensorreferenzLesen: 41
